根據(jù)美國(guó)汽車研究機(jī)構(gòu) Autodata Corporation 發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年第三季度美國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)43.85萬(wàn)輛，較第二季度增長(zhǎng)40.7%，同比增長(zhǎng)29.6%，創(chuàng)下歷史新高。這主要得益于消費(fèi)者在聯(lián)邦補(bǔ)貼政策到期前集中購(gòu)車。據(jù)悉，美國(guó)第三季度電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的比例為10.5%，較去年同期8.6%的占比顯著提升，也創(chuàng)下新高。

政策到期催生搶購(gòu)潮

此次銷量爆發(fā)并非市場(chǎng)自然增長(zhǎng)的結(jié)果，政策因素成為最關(guān)鍵的催化劑：美國(guó)此前推出的電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼政策，為消費(fèi)者提供了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)優(yōu)惠，最高可達(dá) 7500 美元的稅收抵免，極大地降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。然而，由于補(bǔ)貼政策的期限所至，使得許多原本就有購(gòu)車意向的消費(fèi)者，為了抓住這最后的優(yōu)惠機(jī)會(huì)，紛紛在第三季度加速購(gòu)車進(jìn)程。這種在政策到期前的集中搶購(gòu)行為，如同在市場(chǎng)上注入了一劑強(qiáng)心針，迅速拉動(dòng)了電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)。

車企也抓住政策機(jī)遇加大市場(chǎng)投放，特斯拉、通用汽車、福特等頭部品牌均推出限時(shí)促銷活動(dòng)，進(jìn)一步刺激需求釋放。市場(chǎng)供給端的改善提供了基礎(chǔ)支撐，目前美國(guó)市場(chǎng)至少有 11 款電動(dòng)汽車起售價(jià)低于新車平均成交價(jià)。其中雪佛蘭 Equinox 售價(jià)約 3.5 萬(wàn)美元，新款 Bolt 更是下探至 2.9 萬(wàn)美元，成為拉動(dòng)銷量的重要力量。特斯拉在經(jīng)歷數(shù)月銷量下滑后，通過(guò)產(chǎn)品矩陣優(yōu)化實(shí)現(xiàn)小幅回升，Model Y（參數(shù)丨圖片） 單季度銷售 114,897 輛，同比增長(zhǎng) 29%，繼續(xù)領(lǐng)跑單一車型市場(chǎng)。

雪佛蘭新款 Bolt

特斯拉份額下滑，通用汽車加速追趕

雖然特斯拉仍以 41% 的市場(chǎng)份額保持領(lǐng)先，但較四年前 80% 份額的主導(dǎo)地位已大幅縮水，且 7.5% 的同比銷量增速遠(yuǎn)低于市場(chǎng)整體 29.6% 的水平。其主力車型中，Model 3 銷量同比下滑 7.8%，Cybertruck 更是暴跌 62.6%，產(chǎn)品周期問(wèn)題顯現(xiàn)。反觀以通用汽車為代表的傳統(tǒng)車企正在加速追趕，憑借新款雪佛蘭 Equinox 純電動(dòng)車型的熱銷，市場(chǎng)份額從去年同期的 10% 提升至 15%，躍居市場(chǎng)第二。

此外，福特公司也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中積極布局，對(duì)旗下電動(dòng)車型如 Mustang Mach-E 和 F - 150 Lightning 進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，吸引了不少年輕消費(fèi)者；大眾等車企也實(shí)現(xiàn)銷量同比大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

補(bǔ)貼退坡后增長(zhǎng)面臨壓力

盡管美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)三季度銷量大增，但短期繁榮背后，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨多重隱憂。

補(bǔ)貼政策到期后，銷量變化無(wú)疑是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。從歷史經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)規(guī)律來(lái)看，補(bǔ)貼政策的取消往往會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車銷量產(chǎn)生一定的沖擊。美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校的研究顯示，如果聯(lián)邦政府取消電動(dòng)汽車稅收抵免，美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量將比有稅收抵免的情況下降 27% 。分析師普遍預(yù)測(cè)，隨著聯(lián)邦補(bǔ)貼政策取消，第四季度電動(dòng)汽車銷量將出現(xiàn)明顯下滑，標(biāo)普全球更是預(yù)計(jì)下季度市場(chǎng)滲透率可能跌破 7%。

福特 CEO 甚至警告，美國(guó)電動(dòng)車銷量占比可能跌至 5% 的低位。當(dāng)前多數(shù)車企仍未實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化盈利，福特第二季度電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá) 13 億美元，預(yù)計(jì)全年虧損將達(dá) 55 億美元，通用汽車和 Stellantis 也仍處于單車虧損狀態(tài)，補(bǔ)貼退坡將進(jìn)一步加劇盈利壓力。

另外，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在發(fā)展過(guò)程中面臨的充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航里程焦慮和成本高等問(wèn)題，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)遠(yuǎn)期增長(zhǎng)的預(yù)期信心不足，目前預(yù)測(cè) 2030 年電動(dòng)汽車占美國(guó)新車銷量的比例約為 25%-27%，遠(yuǎn)低于此前設(shè)想的 50% 目標(biāo)。購(gòu)車可負(fù)擔(dān)性不足仍是最大障礙，當(dāng)前電動(dòng)車均價(jià)較燃油車高出近 1 萬(wàn)美元。

解決這些問(wèn)題，需要政府加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，引導(dǎo)社會(huì)資本參與；企業(yè)要持續(xù)加大研發(fā)投入，推動(dòng)電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新突破，降低生產(chǎn)成本。

隨著美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)新的階段，未來(lái)的趨勢(shì)備受關(guān)注。