五年等待一朝破局！阜陽至黃岡高鐵“沖刺”前期工作

阜黃高鐵前期工作超預期推進，京港通道西線建設取得重大進展

跨越皖豫鄂！阜黃高鐵勾勒中部新脈絡，這些地方將結(jié)束無高鐵歷史

進度條刷新！阜黃高鐵完成可研審查，下一步開工可期

曾一度進展緩慢的阜陽至黃岡高鐵，在今年迎來了前期工作的集中突破。項目在短時間內(nèi)先后完成了預可研審查和可研評審，為后續(xù)推進奠定了扎實基礎。這條高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中京港（臺）通道的重要組成部分，尤其對完善中部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)絡、加強區(qū)域互聯(lián)互通具有關鍵意義。

京港（臺）通道是國家高鐵主干網(wǎng)的重要一縱，其西線通道的推進一直備受關注。阜陽至黃岡高鐵作為該通道的關鍵區(qū)段，北起安徽阜陽，經(jīng)河南信陽，南至湖北黃岡，連接沿線多個地區(qū)。項目的持續(xù)推進，將有效縮短區(qū)域時空距離，優(yōu)化交通布局。

據(jù)了解，項目前期工作的加快，與多重積極因素的共同作用密不可分。全國兩會工作報告中將包括該項目在內(nèi)的多條高鐵列入“中部地區(qū)大通道建設”予以重點推進，提升了項目的戰(zhàn)略定位和政策支持力度。同時，與之相連的相關高鐵線路，如合武高鐵、南信合高鐵等項目的進展或方案穩(wěn)定，也為阜黃高鐵的線路銜接、站點設置等技術(shù)方案的穩(wěn)定和優(yōu)化創(chuàng)造了有利條件，掃除了一些前期障礙。

從公開信息看，阜陽至黃岡高鐵規(guī)劃設計時速350公里，線路全長約300公里，投資規(guī)模巨大。它北接已建成的商合杭高鐵，南連黃黃高鐵，并可進一步溝通京港高鐵通道其他段落。項目建成后，將形成京港通道的又一條南北向大能力客運通道，有效提升路網(wǎng)整體效率和靈活性。

對于沿線地區(qū)而言，這條高鐵帶來的積極影響尤為顯著。初步規(guī)劃顯示，線路途經(jīng)安徽阜陽市潁州區(qū)、阜南縣，河南淮濱縣、固始縣、潢川縣、光山縣、新縣，湖北紅安縣、麻城市、武漢市新洲區(qū)、團風縣、黃岡市黃州區(qū)等地，覆蓋人口眾多。多個縣市，如阜南縣、淮濱縣、固始縣、新縣等，有望借此結(jié)束不通高鐵的歷史，邁入“高鐵時代”，極大改善當?shù)孛癖姷某鲂袟l件。

具體到站點設置，目前披露的初步方案考量了多方面因素。起點阜陽西站是既有車站，未來將實現(xiàn)京港通道東、西雙線在此交匯。阜南東站的規(guī)劃，將滿足當?shù)厝罕姷某鲂行枨蟆；礊I東站據(jù)稱在規(guī)劃中考慮了“站城一體”的開發(fā)模式，旨在促進車站與城市發(fā)展的良性互動。固始縣作為人口大縣，固始西站的設立對其發(fā)展意義重大。

位于潢川的站點，初步規(guī)劃與南信合高鐵交匯，可能形成區(qū)域性樞紐。新縣北站的設置，將服務革命老區(qū)。紅安東站的選址經(jīng)過比選，并預留了與未來合武高鐵的聯(lián)絡線條件，有望強化與武漢都市圈的聯(lián)系。麻城西站計劃與沿江高鐵（合武段）并站，利于實現(xiàn)便捷換乘。終點接入現(xiàn)有的黃岡東站，便于旅客轉(zhuǎn)換。這些站點的科學布局，旨在最大化發(fā)揮高鐵的社會經(jīng)濟效益。

項目前期工作的扎實推進，為后續(xù)的初步設計、施工圖設計及最終開工建設奠定了堅實基礎。有樂觀觀點認為，若各項工作銜接順利，項目有望在2026年具備開工條件。當然，大型基建項目程序復雜，仍需嚴謹細致地完成各項后續(xù)工作。

回顧項目歷程，其推進速度確實令人鼓舞。國鐵集團早在2020年就啟動了勘察設計招標，2021年完成了預可研報告編制。經(jīng)過一段時間的準備，今年項目前期工作取得顯著進展，體現(xiàn)了各方推動項目落地的決心和效率。這不僅是交通基礎設施的完善，更是服務區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、促進共同富裕的重要舉措。

展望未來，阜陽至黃岡高鐵的建成，將有力強化豫東南、鄂東地區(qū)與長三角城市群、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系，為沿線旅游資源開發(fā)、特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才交流合作開辟更廣闊空間，為中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略注入新的交通動能。這條新的交通大動脈，必將為沿線二千多萬人民的生活和經(jīng)濟活動帶來深遠而積極的改變。