“得中級車者得天下”。

一直以來，中級車都是兵家必爭之地。對外，承載著品牌形象；對內，是銷量和利潤的擔當。從產品來看，中級車也濃縮了每家車企的技術精華，中級車造的好，銷量好，也就一定意義上代表這家車企的市場地位和實力，行業(yè)中也就有了“得中級車者得天下”的口號。

但是從燃油車時代開始，中級車市場一直是合資車的天下，從最開始的德日美韓系車企大混戰(zhàn)，到后來的，德日系車企雙強爭霸，中級車銷量高的車型一直是合資車，直到今天亦是如此，翻看8月份的中級車銷量榜單，銷量前五的中級車，國外品牌占了四個。而拿下銷量冠軍的是帕薩特（參數丨圖片）這款車，它的銷量是1.86萬輛。而其他三款國外品牌的車型是特斯拉的Model 3、邁騰和凱美瑞，而唯一進入前五的國產中級車是秦L，排在中級車銷量榜單的第四名。

很長時間以來，國產中級車一般采取兩個方式，在中級車市場分得一杯羹：

第一個，造尺寸更大的中大型車，和合資中級車去錯位競爭，靠著更大的尺寸，更高的配置，更低的售價，去贏得一定的銷量，比如說比亞迪漢，這些車的對標對象不是合資的中大型車，就是凱美瑞、帕薩特這樣的中級車。

第二個，造尺寸接近的中級車，但是定一個低的多的價格，這種車型例子也不少，比如說奔騰的B70，往近點看，秦L、銀河A7也是例子。坦白來說，這些車型和合資中級車，壓根不是競爭對手了。

那迄今為止，有沒有一款國產中級車，尺寸定位都差不多，價格和合資中級車接近，然后還能在銷量方面，去跟這些車型去競爭的呢？目前來說還沒有，這些車型也不是沒有，蔚來ET5、阿維塔06都是正兒八經的中級車，也都賣到了20萬左右的價位，但是銷量方面，都和這些合資中級車相去甚遠。

事實上，其他的細分市場，中國新能源汽車都在攻城拔寨，把一個又一個合資車斬于馬下，微型車小型車，幾乎已經是國產純電小車的天下了，緊湊級轎車和SUV市場更不要說了，大型SUV市場，問界M9、理想L9等車型，也是穩(wěn)壓合資車，唯獨在中級轎車市場，國產汽車目前還是建樹平平，這到底是為什么呢？

我觀察了一下，發(fā)現中級車市場，非常特別，它的消費人群以有一定經濟實力的中年人居多，他們的購車觀念偏向保守，經常掛在嘴邊的幾句話就是“燃油車才是車”“燃油車更可靠，更穩(wěn)定”“新能源汽車還不成熟，割韭菜”“我不了解中國汽車，還不了解中國人嗎？”

而合資中級車這幾款車型，確實也經歷了很多代車型，積累了非常多的粉絲和非常扎實的市場口碑，這些東西都是短期內難以被撼動的。

當然了，我們必須得承認，中國新能源崛起，并非對于這些合資中級車毫無威脅，曾經的合資中級車都要20萬上下，現在起售價都降到15萬以下了，只是這個細分市場，和其他細分市場對比，中國新能源汽車對于合資車型的取代趨勢，確實要慢很多。不過，我們也相信，中國新能源汽車，遲早會攻克這個市場。