內(nèi)容提要：

越捷航空于10月18日停止租賃商飛C909飛機，合同到期未續(xù)租。該飛機半年前在越南推出，被視為突破。據(jù)悉越方不愿續(xù)租的原因包括高運營和維護成本，及未獲國際適航證。此外，越捷已開始接收波音737，緩解了運力緊張局勢，同時商飛C919交付滯后可能也影響越捷對中國大飛機的信心。

一、突發(fā)：越南廉價航空公司越捷航空停止商飛C909的運營。

周二，路透社報道稱，越南低成本航空公司越捷航空于10月18日停止租賃、運營兩架中國商飛C909飛機，此前這些飛機的六個月租賃合同到期。

據(jù)航班跟蹤網(wǎng)站 FlightRadar24 稱，這架飛機于10月17日周五進行了最后一次告別飛行，從昆島飛往河內(nèi)。

C909 以前的品牌為 ARJ21，最多可容納 90 名乘客，是中國第一架實現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)的噴氣式飛機，于 2016 年投入使用。

中國商飛一直將其在東南亞的C909支線飛機定位為在國外市場的立足點，在印度尼西亞、越南和老撾設有基地，并獲得了柬埔寨航空公司和文萊航空公司的訂單。

C909 在半年前4 月份我國領導人訪問河內(nèi)不到一周后在越南推出，凸顯了此次國產(chǎn)大飛機作為深化兩國戰(zhàn)略和經(jīng)濟聯(lián)系的姿態(tài)，也是大飛機準備走出國門開拓國際航空市場的信號。

然而，兩位消息人士稱，半年過后，越捷航空選擇不延長租約，也沒有立即計劃從中國國有飛機制造商商飛購買飛機。這完全出乎中國專家和網(wǎng)民的意料。因為半年前媒體稱該租賃合同是中國商飛的重大突破。

當時媒體不約而同地聲稱，此次租約標志著中國大飛機首次在越南國內(nèi)航線上使用，包括河內(nèi)-昆島和胡志明市-昆島，對于一直難以在國外使用飛機的中國商飛來說是一個重大突破。

二、越捷航空為什么停止繼續(xù)租賃運營C909?

越捷航空運營著一支由 100 多架飛機組成的機隊，主要機型是空客，由于在發(fā)達國家分散投資風險和供應鏈近岸化和友岸化過程中，成為中國供應鏈轉(zhuǎn)移首選和國際直接投資的新熱點的越南，航空市場伴隨著經(jīng)濟的高速增長而快速擴大。面對不斷增長的航空客運需求，越捷航空的客機顯著不足，運力相當緊張。所以前兩年也向波音訂購了200架 737 MAX 噴氣式飛機。眾所周知，空客、波音的飛機訂單交付需要好幾年的時間。

至少從越南媒體來看，C909在越捷航空租賃運營半年期間，沒有出現(xiàn)任何安全問題。理論上，在運力不足時，繼續(xù)租賃C909，甚至擴大租賃C919，應該是合乎情理的選擇?？蔀槭裁窗肽昵霸浇莺娇赵敢庾赓U運營C909，半年后卻不干了呢？

雖然越捷航空拒絕發(fā)表公開評價，也未解釋拒絕續(xù)租的原因，但德國國際廣播公司報道此事時稱，原因主要是運營成本和維護成本過高，與越南航空法存在沖突。

報道援引越捷管理層的一位消息人士表示，終止是由于與外國機組人員和維修服務相關的高運營成本，以及越南航空法的監(jiān)管限制。根據(jù)越捷航空與商飛半年前已達成的協(xié)議，C909由中國成都航空公司的機組人員運營。目前中國和越南的薪酬水平有一倍左右的差距，中國機組運營加重了越捷航空的運營成本。

與此同時，C909的平均維護里程，與空客和越南其他航空公司擁有的波音，也存在非常大的差距。雖然維護費用包含在租賃費中，但頻繁維修保養(yǎng)占用了太多時間，可運營的時間自然就大幅減少了。

另外很重要的一點，越南航空法要求進出越南的客機需要持有國際認可的適航證。但C909目前尚未獲得國際適航證，如美國聯(lián)邦航空局（FAA）或歐洲航空安全局（EASA）的認證。缺乏適航證將帶來航空保險、航空事故理賠等一系列法律問題。雖然不清楚沒有符合越南航空法所要求的國際適航證，半年前是如何采取特殊措施簽訂了租賃合同的，但比較清楚的是，半年后這成為越捷航空拒絕繼續(xù)續(xù)簽租賃運營合同的原因之一。

三、越捷航空接收第一架波音 737 噴氣式飛機，因此緩解了運力緊張問題？

還有一個明顯的原因是，一個月前的9月21日，越捷航空宣布，根據(jù)其價值 320 億美元的 200 架波音 737 噴氣式飛機訂單，它已經(jīng)接收了第一架波音 737-8 飛機。

該公司在一份聲明中表示，越南國家主席蘇林在訪問美國參加聯(lián)合國大會期間，出席了在西雅圖舉行的波音 737交付儀式。

這家廉價航空公司表示，飛機訂單是擴大其全球航空線路網(wǎng)絡計劃的一部分。

知情人士稱，越捷航空暫時沒有購買中國商飛客機的計劃。

同一天，越南旗艦航空公司越南航空公司宣布，它計劃通過租賃或購買的方式為其機隊增加 30 架寬體噴氣式飛機，機型為波音737。

隨著越捷航空訂購的波音 737的陸續(xù)交付，其客機緊張、運力不足的矛盾將有所緩解。綜合運營成本、維護保養(yǎng)成本和法律監(jiān)管，越捷航空不再續(xù)簽C909也就不難理解了。

四、商飛在C919飛機交付嚴重滯后于計劃，可能也影響了越南航空公司對中國大客機的信心。

9月24日，彭博社報道稱，據(jù)運營該型號的三家航空公司的監(jiān)管文件，商飛在之前規(guī)定的生產(chǎn)窄體 C919 商用飛機的交付目標方面落后。

根據(jù)航空公司財務報告以及 ch-aviation 和 Flightradar24 的數(shù)據(jù)，東方航空、國航和南航預計今年將交付 32 架飛機，但截至 9 月，中國商飛僅交付了 5 架飛機。

據(jù)彭博社援引知情人士的話報道，這家國有飛機制造商已將今年自己的 C919 生產(chǎn)目標從之前設定的 75 架目標下調(diào)至 25 架。

中國商飛今年1月表示，計劃在2025年交付30架C919飛機，并將年產(chǎn)能擴大到50架。今年3月，它將產(chǎn)量目標提高到75架。

但隨著貿(mào)易緊張局勢升級，C919面臨著美國在6月至7月期間暫時停止出口其在C919上使用的CFM發(fā)動機的意外挑戰(zhàn)。基于目前中國的制造能力，C919制造計劃中，設計的主要零部件使用了外國零件。

航空咨詢公司 IBA 上個月預測，商飛2025 年最多交付約 18 架 C919，2026 年可交付約 25 架，到 2027 年將增至約 45 架。中國東方航空、國航和南航各訂購了 100 架噴氣式飛機。五年內(nèi)可能都無法完全交貨。

【作者：徐三郎】