據(jù)越南通訊社報道，今年7月，越南政府對外表示，河內(nèi)將從2026年7月1日起，禁止環(huán)城路以內(nèi)使用摩托車，并將在2028年拓展到燃油汽車，以及全國各地。越方認為，河內(nèi)730萬輛摩托車和100多萬輛汽車，導致該市PM2.5嚴重超標，高出國家標準值2倍，應借鑒中國經(jīng)驗，通過發(fā)展電動車減少環(huán)境污染。不過，就在越南準備發(fā)展電動車之際，卻遭到日本公開威脅，敦促越方調(diào)整政策。

據(jù)觀察者網(wǎng)10月22日報道，就在上個月，日本駐越使館曾致函越南政府，敦促越方謹慎考慮發(fā)展電動車的政策，不要輕易實施，要制定2-3年長遠路線圖。日方表示，如果越南政府一意孤行，將影響摩托車經(jīng)銷商和零件供應商等配套產(chǎn)業(yè)就業(yè)，擾亂本田等日本車企在越南的消費市場，這不符合雙方利益。

按照公開數(shù)據(jù)顯示，目前越南是全球主要摩托車市場之一，市場估值約46億美元，全國摩托車用戶超過6000萬，平均每2人就有一臺摩托車。而在越南摩托車6000萬用戶當中，其中80%份額來自日本公司本田，該企業(yè)目前在越有4家工廠、2000家經(jīng)銷商和200家零件供應商。顯然，此次日本公開警告越南，主要還是因為摩托車禁令，觸及了日本傳統(tǒng)車企財閥的利益，從而令經(jīng)濟問題，向政治問題逐漸延伸。

不過，雖然日本發(fā)出威脅，但到目前為止，越南政府并沒有任何回應。對于越南來說，海量的燃油摩托車帶來的交通事故、擁堵、環(huán)境污染、能源消耗等問題已經(jīng)不可持續(xù)。此外，越南也尋求借電動車市場，吸引中國投資，協(xié)助本國相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

由此來看，日本對越南交通政策的警告，不僅在干涉別國內(nèi)政，也是無力面對中國電動車產(chǎn)業(yè)競爭的情況下，所使出的盤外招，這既折射出日本車企的固步自封，也戳破了日本一面宣傳環(huán)保，另一面卻打壓別國新能源產(chǎn)業(yè)的虛偽一面。