近年來，15萬元市場正在成為中國新能源汽車領(lǐng)域競爭最激烈的細(xì)分市場。這一變化直接反映在價格上。2025年9月，中國新能源汽車均價首次跌破16萬元大關(guān)，降至15.8萬元，較去年同期下降超過8%。車企方面，已經(jīng)有多家品牌針對15萬元價位車型推出了優(yōu)惠或配置升級政策，調(diào)整幅度最高達(dá)2.3萬元。

價格戰(zhàn)的硝煙背后，是車企對市場份額的激烈爭奪。

正是因為價格戰(zhàn)的影響，再加上更多新車型加入戰(zhàn)局，導(dǎo)致這個市場的競爭異常激烈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2025年該區(qū)間市場規(guī)模將突破400萬輛，同比增速高達(dá)45％，顯著超越行業(yè)平均水平。隨著更多新車入市，各大車企需要重新審視產(chǎn)品定位與市場策略，這場行業(yè)重構(gòu)勢必將重塑中國新能源汽車未來的消費格局。

市場將迎來一場大亂斗

面對新的競爭態(tài)勢，不同背景的車企使出了渾身解數(shù)，試圖在這個400萬輛規(guī)模市場中占得一席之地。

對于新興品牌來說，它們通常選擇與頂級科技公司（如華為）深度綁定，將此前出現(xiàn)在30萬元以上車型的高端智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙，首次下放至15萬元價位。這迅速重塑了市場的價值錨定點。這種策略的目標(biāo)是打造“人無我有”的科技標(biāo)簽，吸引追求前沿科技、注重體驗的年輕和都市科技愛好者

對于比亞迪、吉利、奇瑞等自主大廠而言，它們的護(hù)城河在于數(shù)十年積累的、難以被復(fù)制的體系化能力。通過垂直整合供應(yīng)鏈和規(guī)模化生產(chǎn)，它們在混動技術(shù)、電池成本與能耗控制上建立了巨大優(yōu)勢，能夠提供“閉眼買不出錯”的水桶車，滿足最廣大用戶的基礎(chǔ)需求。

其更大的優(yōu)勢在于，遍布全國的龐大銷售與服務(wù)體系，提供了新勢力難以比擬的購車便利性和售后保障，特別是在下沉市場。這套成熟的體系是其應(yīng)對市場波動的壓艙石。

我們同樣不能忽視傳統(tǒng)合資品牌的存在。為了奪回市場份額，合資品牌使出了最直接的武器——價格。它們推出“一口價”等透明定價模式，或進(jìn)行大幅官降（如別克微藍(lán)6（參數(shù)丨圖片）降至9.98萬元起，大眾ID.3起售價降至12.59萬元），旨在快速提升性價比和市場吸引力。

它們一方面憑借深厚的品牌積淀、體系化的耐久驗證、較高的保值率，仍然有著穩(wěn)固的基本盤，另一方面，通過與華為、Momenta、地平線等本土頂級供應(yīng)鏈合作，提升智能化水平與三電技術(shù)，并在產(chǎn)品定義上更貼近中國用戶的需求。

這背后是合資品牌在新能源浪潮沖擊下的奮力轉(zhuǎn)型，旨在維持市場份額和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)。

以上，說明了15萬元細(xì)分市場相對穩(wěn)定格局已被徹底打破，未來將迎來一場重大洗牌。

技術(shù)和需求都發(fā)生了變化

15萬元新能源市場競爭的白熱化，說到底是核心技術(shù)快速普及、制造成本的持續(xù)優(yōu)化、需求的精細(xì)化共同驅(qū)動的深刻產(chǎn)業(yè)變革。

動力電池、智能駕駛等核心技術(shù)的快速進(jìn)步和成本下降，確實打破了高端配置的價格壁壘。電池技術(shù)的進(jìn)步是新能源汽車降本增效的基礎(chǔ)。一方面，通過材料體系創(chuàng)新（如磷酸錳鐵鋰的應(yīng)用）和規(guī)?；a(chǎn)，動力電池成本顯著下降。另一方面，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新如電池底盤一體化（CTC）技術(shù)，提升了體積利用率和生產(chǎn)效率；

智駕領(lǐng)域更是如此。首先，激光雷達(dá)的單價已從2016年的數(shù)萬美元降至數(shù)百美元級別。更重要的是，端到端大模型的應(yīng)用重構(gòu)了智駕系統(tǒng)，通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練即可自動生成應(yīng)對多數(shù)場景的方案，提升了開發(fā)效率并降低了長期研發(fā)成本。此外，國產(chǎn)芯片（如地平線征程系列）和視覺方案等技術(shù)的進(jìn)步，使得高階智駕系統(tǒng)的硬件成本得以控制在更具競爭力的水平，并下探至更低價位的車型。

當(dāng)曾經(jīng)的高端配置成為普及型標(biāo)配，消費者的關(guān)注點也隨之發(fā)生了變化。

從“有無”到“好壞”：消費者對智能駕駛的關(guān)注點，正在從是否配備功能，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的通行成功率、誤觸發(fā)率等實際體驗指標(biāo)。車企的競爭重點也從功能的有無，轉(zhuǎn)向算法優(yōu)化、用戶體驗平滑度及系統(tǒng)迭代速度。

消費者以前購買新能源汽車，對于續(xù)航里程十分看重?，F(xiàn)在情況則是大不相同。根據(jù)J.D.Power的研究，消費者對“里程焦慮”的關(guān)注度從2022年的78%大幅降至2025年的43%，而對智駕、車機交互體驗的需求則顯著提升。這足以說明問題。

全生命周期用車成本：以前消費者買車只關(guān)注初次購買價格，對后續(xù)的用車成本關(guān)注不多。但是，現(xiàn)在消費者不僅關(guān)注價格，還有質(zhì)保政策、用戶權(quán)益、軟件生態(tài)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

競爭維度從單一的產(chǎn)品力，擴展到了整個用車周期的價值保障，這也是15萬元細(xì)分市場進(jìn)入深水區(qū)的一個重要特征。

百姓評車

總而言之，15萬元新能源市場的競爭已經(jīng)白熱化。未來的贏家，需要在復(fù)雜的市場博弈中找到平衡點：一方面要控制成本，提升體驗，另一方面通過精準(zhǔn)的用戶洞察和技術(shù)長板實現(xiàn)差異化。

誰能夠準(zhǔn)確把握這一趨勢，誰才能在這場“大亂斗”中最終勝出。