極目新聞記者 潘錫珩

通訊員 賀勇 張碩 左旭輝

10月21日18時18分，隨著現(xiàn)場指揮一聲令下，滬渝蓉高鐵合武段跨京九鐵路特大橋66號墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，開始了它的“空中芭蕾”，一場扣人心弦的施工在湖北省麻城市曹家坳村打響。

據(jù)介紹，滬渝蓉高鐵合武段，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重點工程，東起合肥南站，終至武漢樞紐，設計時速350公里。它的建設將極大提升高鐵客運能力，釋放既有貨運能力，完善長江經(jīng)濟帶的交通走廊，對武漢和合肥城市建設以及大別山革命老區(qū)的發(fā)展意義深遠。建成后，武漢到合肥的鐵路運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時，進一步拉近城市間的時空距離，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

此處T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁長96米，橫跨京九鐵路，且轉(zhuǎn)體連續(xù)梁緊鄰滬蓉鐵路，橋梁邊緣距離鐵路接觸網(wǎng)最近處不足18米，而滬蓉鐵路作為中國東西向鐵路大動脈，高峰時段平均每兩三分鐘就有一趟列車呼嘯而過，施工安全風險極高。

為了啃下這塊“硬骨頭”，鐵路建設者們提前數(shù)月謀劃，制定了詳細周全的施工方案。他們運用5G和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在施工現(xiàn)場設置智能監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生侵入事件，立即多級報警，實現(xiàn)了全流程的封閉管理。

19時27分，這座總重5300噸的龐然大物順時針旋轉(zhuǎn)60度，成功跨越既有京九鐵路，精準落在設計橋位上，實現(xiàn)完美對接。中鐵一局集團有限公司合武二標項目部負責人張超激動地表示：“此次轉(zhuǎn)體施工的成功，凝聚了全體建設者的智慧和汗水。我們克服了重重困難，實現(xiàn)了施工不擾運營、安全零事故的目標，這是對我們努力的最好回報?！?/p>

同一天（10月21日）在湖北武漢，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程關(guān)鍵組成部分——萬家咀大橋順利完成一次高難度“空中芭蕾”。重達約1.4萬噸的橋體沿逆時針方向平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)54°，精準橫跨下方繁忙的武黃鐵路線，實現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的精準對接。作為雙柳長江大橋首個完成轉(zhuǎn)體的主線橋梁，此次轉(zhuǎn)體標志著項目建設取得突破性進展，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

萬家咀大橋由中國鐵路武漢局集團有限公司武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中建鐵投承建，全長407.236米，采用左右幅分離設計，主橋為2×70米預應力混凝土T型剛構(gòu)。該橋上跨運營中的武黃鐵路，采用轉(zhuǎn)體施工方式最大限度降低了對鐵路運輸?shù)挠绊?，有效保障了行車與施工“雙安全”。

面對大橋轉(zhuǎn)體重量大、橋體呈曲線布置、轉(zhuǎn)體平衡控制難等技術(shù)挑戰(zhàn)，項目建設團隊通過多項技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)安全精準轉(zhuǎn)體。其自主研發(fā)的“橋梁轉(zhuǎn)體施工實時監(jiān)測系統(tǒng)”對轉(zhuǎn)體過程進行全程自動化監(jiān)控，實時掌握橋體姿態(tài)和結(jié)構(gòu)受力變化，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體參數(shù)，確保施工安全與精度。針對半徑達2900米的曲線橋體平衡控制難題，技術(shù)團隊運用BIM建模技術(shù)開展三維模擬分析，將配重方案優(yōu)化周期從3天縮短至1天，大幅提升前期準備效率。

據(jù)了解，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分。項目建成后，武漢市新洲區(qū)到對岸鄂州的通行時間將從目前的1.5小時大幅縮短至約5分鐘，將極大強化陽邏國際港、鄂州花湖機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷片區(qū)之間的快速通道連接，對推動武漢都市圈一體化進程、促進區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

（來源：極目新聞）