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作者|老王

最近，一條消息在軍事圈悄然流傳：中國可能再次從俄羅斯采購軍用飛機——20架伊爾-78MK-90A加油機。消息一出，質(zhì)疑聲隨之而來：我們不是有運油-20了嗎？不是早就實現(xiàn)航空裝備自主化了嗎？殲-20都服役多年了，為何還要回頭買俄羅斯的“老平臺”？

這熟悉的劇情，讓人瞬間回到2016年。那時，4架俄羅斯蘇-35戰(zhàn)機飛抵河北滄州，坐實了中國采購俄制四代半戰(zhàn)機的傳聞。當時輿論一片嘩然：五代機都快服役了，還買四代機？是不是殲-20不行？

十年過去了，歷史似乎在重演。但真相，往往藏在情緒之外。

不是國產(chǎn)不行，而是需求太急

先說清楚：引進伊爾-78MK-90A，絕非因為運油-20“不夠好”。

運油-20性能先進，載油量大，采用軟管加油方式，適配性強，早已通過實戰(zhàn)化訓(xùn)練驗證了其可靠性。它是中國航空工業(yè)自主發(fā)展的標志性成果之一。

但問題不在性能，而在產(chǎn)能分配與裝備節(jié)奏。

根據(jù)2025年西飛公開的生產(chǎn)動態(tài)，運-20平臺當前的生產(chǎn)優(yōu)先級，是保障戰(zhàn)略運輸型號的交付。作為國家空中戰(zhàn)略投送的核心力量，運-20運輸型必須優(yōu)先滿足部隊需求。而將運-20改裝為加油機，涉及航電系統(tǒng)、輸油設(shè)備、結(jié)構(gòu)強化等一系列復(fù)雜改裝流程，排期自然被延后。

與此同時，中國空軍的裝備升級正在加速。殲-16、殲-10C、殲-20、新型遠程轟炸機……幾乎所有新銳戰(zhàn)機都具備空中加油能力，作戰(zhàn)半徑和持續(xù)作戰(zhàn)時間大幅提升。這意味著，每一次遠程任務(wù)、每一次體系化作戰(zhàn)，都離不開空中加油的支持。

而支撐這一能力的加油機數(shù)量，卻面臨青黃不接的局面。中國早年從烏克蘭購入的3架伊爾-78加油機，已接近使用壽命極限，實際可用數(shù)量不斷減少。運油-20雖已服役，但數(shù)量尚不足以覆蓋日益增長的作戰(zhàn)需求。

供需之間，出現(xiàn)了一個現(xiàn)實的“時間差”。在這個窗口期，外部采購成為填補空白的務(wù)實選擇。

俄羅斯能按時交貨嗎？這次不一樣

有人會問：俄羅斯現(xiàn)在自身軍備壓力巨大，產(chǎn)能能跟上嗎？印度買S-400都被嚴重延期，中國會不會也踩坑？

這個問題問到了點子上。但情況已經(jīng)變了。

2024年底，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團（UAC）明確宣布：伊爾-78MK-90A的生產(chǎn)線已完成擴產(chǎn)，不僅能滿足俄軍自身需求，還具備出口能力。這與幾年前印度遭遇的“產(chǎn)能不足+軍方優(yōu)先征用”局面完全不同。

換句話說，核心障礙——交付能力——已經(jīng)被打破。這讓采購的可能性真正具備了現(xiàn)實基礎(chǔ)。

買回來能用得順嗎？體系融合是關(guān)鍵

更深層的問題是：買回來能不能快速形成戰(zhàn)斗力？

答案是：能，而且成本很低。

中國空軍使用伊爾-78已有十多年，地勤維護、航材儲備、人員培訓(xùn)等后勤體系早已成熟。伊爾-78MK-90A是其現(xiàn)代化升級版，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、操作流程高度延續(xù)，無需從零開始磨合，可實現(xiàn)“即插即用”。

更重要的是，2024年中俄簽署了軍事裝備數(shù)據(jù)互通備忘錄，目前已進入落地階段。這意味著未來的伊爾-78MK-90A有望接入中國空軍的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，與國產(chǎn)預(yù)警機、戰(zhàn)斗機實現(xiàn)態(tài)勢共享和協(xié)同指揮。

它不再是一個孤立的“加油工具”，而是能嵌入中國空軍作戰(zhàn)體系的功能性節(jié)點。

甚至在談判中，還包含了PS-90A發(fā)動機的維護技術(shù)合作條款。這對提升國產(chǎn)大涵道比渦扇發(fā)動機的運維能力，具有實際參考價值。買裝備的同時，還能補技術(shù)短板，這才是真正的務(wù)實合作。

不只是買飛機，更是產(chǎn)業(yè)互動

這筆交易的背后，還有更大的戰(zhàn)略圖景。

長期以來，中俄貿(mào)易存在結(jié)構(gòu)性順差：中國出口大量工業(yè)品，而俄羅斯能提供的高價值常規(guī)裝備有限。伊爾-78MK-90A是俄羅斯少數(shù)仍具國際競爭力的航空平臺。

此次采購若成行，不僅能為俄方航空工業(yè)注入資金，還可能推動兩國在航空動力、聯(lián)合研發(fā)等領(lǐng)域的深度合作。例如，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團曾透露，其與中方商發(fā)的聯(lián)合項目正面臨資金和市場瓶頸。這筆交易帶來的合作機會，或許能為雙方搭建更穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)協(xié)作橋梁。

這已超出單純的武器買賣，成為一種雙向賦能的戰(zhàn)略互動。

最終會買嗎？一切以戰(zhàn)力為先

必須強調(diào)：目前所有信息仍停留在前期溝通階段。中國國防部在2025年上半年明確表示：“裝備采購始終兼顧自主發(fā)展與務(wù)實合作，一切以國防需求為最終依據(jù)。”

是否簽約，取決于多個現(xiàn)實因素：俄方能否保證交付？裝備與國產(chǎn)體系的適配深度如何？技術(shù)合作能否落地？

但無論結(jié)果如何，這件事本身已經(jīng)說明：中國空軍正在走向成熟。

它不再糾結(jié)于“必須全靠自己”的虛名，也不盲目排斥外部合作，而是以“能否更快提升戰(zhàn)斗力”為唯一標準。

這種理性、務(wù)實、以戰(zhàn)力為核心的決策邏輯，才是大國空軍真正的底氣。

十年前，我們因引進蘇-35而被質(zhì)疑；十年后，我們因可能引進伊爾-78而再起爭議。但歷史已經(jīng)證明，那些看似“退一步”的選擇，往往是為更快地向前躍進。

真正的自信，不是拒絕一切外援，而是在自主與合作之間，找到最優(yōu)解。