美股正面臨財(cái)報(bào)季的考驗(yàn)。

受凈利潤(rùn)不及預(yù)期影響，北京時(shí)間10月23日凌晨，特斯拉股價(jià)在美股盤后交易中直線跳水，一度大跌近5%。特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，公司三季度營(yíng)收增長(zhǎng)12%，超出市場(chǎng)預(yù)期；但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比大幅下降40%，不及市場(chǎng)預(yù)期。

在稍后舉行的財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，臺(tái)積電和三星都將參與設(shè)計(jì)特斯拉AI5芯片。他還透露，計(jì)劃一季度將發(fā)布下一版“擎天柱”（Optimus）。

隔夜美股市場(chǎng)方面，三大指數(shù)全線收跌，道指跌0.71%，標(biāo)普500指數(shù)跌0.53%，納指跌0.93%。其中，受財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)不及預(yù)期影響，美國(guó)流媒體奈飛暴跌超10%，美國(guó)芯片巨頭德州儀器大跌超5%，并拖累了整個(gè)半導(dǎo)體板塊，安森美大跌近6%，AMD跌超3%，美光科技跌約2%。有分析指出，隨著財(cái)報(bào)季擴(kuò)大到更多公司與行業(yè)，市場(chǎng)可能擔(dān)憂管理層的未來業(yè)績(jī)指引疲軟。

特斯拉直線跳水

北京時(shí)間10月23日凌晨，特斯拉公布了2025年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，其中顯示，特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收280.95億美元，同比增長(zhǎng)12%，高于分析師預(yù)期的263.6億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為16.24億美元，同比大幅下降40%，不及分析師預(yù)期的16.5億美元；經(jīng)調(diào)整后的每股收益為0.50美元，同比大幅下降31%，亦不及分析師預(yù)期的0.54美元；調(diào)整后凈利潤(rùn)為17.7億美元，同比大幅下降29%。

受此影響，特斯拉股價(jià)在美股盤后交易中直線跳水，一度大跌近5%，截至北京時(shí)間06:30，跌幅為2.96%。隔夜美股收盤，特斯拉小幅下跌0.82%。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的總體毛利率為18%，略高于分析師預(yù)期的17.2%，但汽車業(yè)務(wù)的毛利率較一年前回落1.6個(gè)百分點(diǎn)至15.4%，低于分析師預(yù)期的16.3%。

分業(yè)務(wù)來看，第三季度，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營(yíng)收212.05億美元，同比增長(zhǎng)6%，二季度同比下降16%；剔除監(jiān)管信貸積分的汽車業(yè)務(wù)毛利率為15.4%，不及分析師預(yù)期的16.3%，今年二季度為15%。

特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營(yíng)收為34.15億美元，同比大幅增長(zhǎng)44%，二季度為同比下降7%。

特斯拉在財(cái)報(bào)中稱，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)部署裝機(jī)量再創(chuàng)新高。這是連續(xù)第13個(gè)季度創(chuàng)紀(jì)錄。其中，Powerwall產(chǎn)品的部署裝機(jī)連續(xù)第六個(gè)季度創(chuàng)單季最高紀(jì)錄。

有分析認(rèn)為，特斯拉三季度在收入端表現(xiàn)出色的主要原因是全球交付量創(chuàng)單季最高交付紀(jì)錄。據(jù)此前披露的數(shù)據(jù)，今年第三季度，特斯拉在全球交付49.7099萬輛車，同比增長(zhǎng)7%，大超分析師預(yù)期。

特斯拉在財(cái)報(bào)承認(rèn)，三季度營(yíng)收增長(zhǎng)的三大動(dòng)力之一就是稅收抵免到期推動(dòng)的交付量增加。

華爾街分析指出，這種需求提前釋放可能會(huì)導(dǎo)致未來幾個(gè)月特斯拉的銷售增長(zhǎng)面臨壓力。在電動(dòng)車補(bǔ)貼到期后，特斯拉汽車銷量難以再現(xiàn)三季度的優(yōu)異表現(xiàn)。

對(duì)于凈利潤(rùn)的大幅下滑，特斯拉表示，AI等研發(fā)項(xiàng)目在內(nèi)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用增加、股票薪酬和重組及其他費(fèi)用增加、一次性FSD收入確認(rèn)減少、某些車型的固定成本吸收率降低導(dǎo)致每輛車的平均成本增加、政府提高關(guān)稅，以及銷售組合變化。其指出，原材料成本下降抵消了部分盈利所受的負(fù)面影響。

特斯拉重申，繼續(xù)籌備今年在中國(guó)更廣泛地推出全自動(dòng)駕駛輔助軟件的監(jiān)控版FSD ，并尋求在歐洲推出這一FSD版本，目前在等待兩地的監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

馬斯克宣布

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議開始時(shí)，特斯拉CEO馬斯克表示，人形機(jī)器人Optimus是一臺(tái)不可思議的“外科醫(yī)生”，他希望擴(kuò)大產(chǎn)能，但沒有給出時(shí)間線，并透露，計(jì)劃一季度將發(fā)布下一版Optimus。

馬斯克說道：“它（optimus）甚至看起來不像機(jī)器人。它是如此的真實(shí)，以至于你要戳它才相信那真的是一臺(tái)機(jī)器?！?/p>

關(guān)于關(guān)稅政策的影響，特斯拉表示，（美國(guó)）關(guān)稅在第三季度的影響超過4億美元。

在被問及特斯拉與三星達(dá)成的為其內(nèi)部生產(chǎn)幾代人工智能芯片和計(jì)算機(jī)的協(xié)議時(shí)，馬斯克表示，三星和臺(tái)積電都將致力于AI 5的設(shè)計(jì)。

據(jù)彭博報(bào)道，此前的理解是，三星將生產(chǎn)AI 4這一代芯片，AI 5將轉(zhuǎn)向臺(tái)積電，然后AI 6再交回三星。現(xiàn)在看來，特斯拉在AI 5上仍然與三星合作，而不會(huì)完全依賴臺(tái)積電。

馬斯克強(qiáng)調(diào)：“我們不會(huì)取代英偉達(dá)?！?/strong>

馬斯克還表示，特斯拉之所以更專注于自己的芯片，而不是僅僅依靠英偉達(dá)的GPU或人工智能加速器，是因?yàn)?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E9%BB%84%E4%BB%81%E5%8B%8B">黃仁勛的公司必須為更廣泛的客戶提供服務(wù)。

馬斯克的觀點(diǎn)是，特斯拉最好保持簡(jiǎn)單，使用專門為他們需要完成的任務(wù)而設(shè)計(jì)的芯片（訓(xùn)練和運(yùn)行支持基于視覺的自動(dòng)駕駛的模型）。

馬斯克表示，人們應(yīng)當(dāng)將特斯拉理解為一家包含（電池包等）十來家初創(chuàng)公司的公司。

馬斯克稱，Optimus 2“不可能生產(chǎn)”。

關(guān)于Robotaxi（無人駕駛出租車）業(yè)務(wù)，馬斯克表示，預(yù)計(jì)今年年底前，美國(guó)得州奧斯汀的特斯拉（Robotaxi）將不再配備安全駕駛監(jiān)督員。預(yù)計(jì)年底前將在8—10個(gè)大都會(huì)區(qū)域運(yùn)營(yíng)無人駕駛出租車，尤其是內(nèi)華達(dá)、佛羅里達(dá)、亞利桑那州。

責(zé)編：羅曉霞

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