曾經(jīng)高不可匹敵的奧迪Q5L，如今終端售價竟下探至24萬元區(qū)間，比大眾途觀L的高配車型還要便宜。

這種“價格倒掛”在燃油車市場堪稱罕見，有車主調(diào)侃：“去年買途觀L的錢，今年能開走奧迪Q5L，這波降價堪比雙11薅羊毛！ ”

部分經(jīng)銷商為清庫存，將45TFSI高功率四驅(qū)版的價格壓到30萬左右，比官方指導價直降40%。

一、從“加價提車”到“骨折甩賣”

奧迪Q5L的降價并非小打小鬧，而是一場“塌方式跳水”。 2025款車型的廠商指導價雖維持在34.98萬-42.98萬元，終端優(yōu)惠普遍超過10萬元，最低配裸車價已跌破24萬元。

以主銷的40TFSI豪華動感型為例，落地價僅29萬元左右，搭載高功率2.0T發(fā)動機的45TFSI版本也僅需32萬元即可入手。

對比2018年剛上市時終端優(yōu)惠不足6萬元的行情，如今動輒8萬-12萬元的降幅堪稱“史無前例”。

二、新能源逼宮、換代清倉、對手圍剿

這場價格戰(zhàn)的背后，是傳統(tǒng)豪華品牌不得不面對的現(xiàn)實。

新能源車型的強勢崛起首當其沖，特斯拉Model Y、理想L7等電動車憑借智能配置和低成本用車體驗，搶走了大量原本屬于BBA的客戶。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年30萬元以上新能源車銷量同比激增45%，而燃油車同比下滑12%。

產(chǎn)品生命周期末端也是關(guān)鍵因素。 奧迪Q5L已進入換代前夜，2026款車型將搭載48V輕混和全新智能座艙，經(jīng)銷商不得不大幅降價清庫存。

此外，寶馬X3和奔馳GLC的持續(xù)迭代，迫使奧迪通過價格差維持競爭力，目前Q5L比同級別競品便宜7-9萬元，成為豪華中型SUV中的“價格屠夫”。

三、便宜的錢到底虧在哪？

大幅降價背后，配置“瘦身”成為爭議焦點。

低配車型取消了無鑰匙進入、感應后備箱等實用功能；矩陣式LED大燈、自適應遠近光改為選裝；車機系統(tǒng)仍停留在4G時代，與國產(chǎn)新勢力的5G智能座艙形成代差。

不過，核心機械素質(zhì)依舊保留：全系搭載2.0T+7速濕式雙離合變速箱，quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)和前后五連桿懸架未縮水。

有車主直言：“只要三大件沒變，那些花哨功能砍了反而省錢！ ”

四、要面子、圖實在、圓豪車夢

降價后的Q5L精準擊中了不同需求的消費者。

追求品牌溢價的人群看中24萬就能拿下“四個圈”的社交價值；注重機械素質(zhì)的燃油黨則青睞其縱置發(fā)動機布局和四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛樂趣；預算有限的家庭用戶更看重2907mm軸距帶來的寬敞空間。

尤其是北方用戶，對其-30℃冷啟動穩(wěn)定性和900公里續(xù)航能力評價極高。

五、保值率與售后風險

大幅優(yōu)惠也帶來隱性代價。 二手車商透露，Q5L的三年保值率已從70%降至55%左右，車主未來轉(zhuǎn)手可能面臨更大損失。

此外，經(jīng)銷商利潤空間被壓縮后，部分門店通過捆綁裝潢、貸款利息等方式彌補差價，全款購車實際優(yōu)惠可能縮水15%。

有消費者反饋，某些地區(qū)低配車型需強制購買萬元保險套餐，“看似撿漏，實則套路”。

六、豪華與實用的終極抉擇

當Q5L價格與途觀L高配版重疊，消費者的選擇變得糾結(jié)。 盡管途觀L在配置上更豐富（如標配360度全景影像、IQ.Drive輔助駕駛），Q5L在品牌溢價、底盤質(zhì)感和隔音降噪上優(yōu)勢明顯。

養(yǎng)車成本方面，Q5L年均費用約2.97萬元，比途觀L高出5000元，主要差距來自保險和零配件價格。

一位同時試駕了兩款車的用戶表示：“Q5L的底盤過坎時像抹黃油，途觀L的車機流暢得像iPad，看你更看重哪頭。 ”