據(jù)央視財經(jīng)，當?shù)貢r間24日，德國大眾集團旗下保時捷汽車公司發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度虧損達9.66億歐元、約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度其銷售利潤同比大幅下滑99%。

保時捷24日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，該公司營業(yè)收入約為268.6億歐元，同比下降6%；銷售利潤僅為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%。

保時捷生產(chǎn)車間

保時捷上月宣布推遲部分純電動車型，延長多款燃油和混動車型市場生命周期，并終止電池自產(chǎn)計劃，相關(guān)重組措施帶來約27億歐元、約合人民幣224億元的額外支出。

保時捷組裝畫面

此外，美國關(guān)稅政策也讓保時捷的業(yè)績承壓。該公司表示，今年前九個月，關(guān)稅帶來的額外成本為3億歐元。路透社的報道稱，保時捷公司財務(wù)與信息技術(shù)執(zhí)行董事白禹翰（Jochen Breckner）表示，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調(diào)售價。

保時捷車間工人工作畫面

面對當前經(jīng)營壓力，保時捷已啟動組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計劃在未來幾年內(nèi)裁員1900人，并于今年內(nèi)裁減2000個臨時崗位。第二輪裁員方案預(yù)計在今年年底前公布。

銷量方面，今年前三季度，保時捷中國和歐洲市場出現(xiàn)了同比下滑，其中，中國市場銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛，德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛，整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑，也讓保時捷在今年前三季度銷量整體下滑了6%至21.25萬輛。

值得注意的是，這并不是保時捷在中國市場的首次下滑。自2021年以9.57萬輛的交付量達到頂峰后，該品牌的銷量便一路走低。2022年，保時捷全球銷量同比增長3%，但在中國市場的銷量卻同比下降2.5%；2023年，保時捷在華銷量下滑幅度進一步擴大至15%，這也使中國市場成為保時捷全球唯一下滑的區(qū)域；2024年，保時捷全球市場銷量同比下降3%，而中國市場則同比下降了28%。今年則是延續(xù)了這一下滑態(tài)勢。

保時捷在中國新能源化和智能化等浪潮高漲的汽車市場正陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，中國市場下滑源于多重壓力。保時捷正在受到中國本土高端汽車品牌的沖擊，后者憑借先進新能源電池技術(shù)與智能化配置搶占份額。保時捷在電動化轉(zhuǎn)型中相對滯后，旗下純電車型Taycan前三季度銷售12641輛，同比下滑10%。

面對困境，保時捷的自救重心正在轉(zhuǎn)向中國本土化。保時捷近期成立上海研發(fā)中心，300人團隊主導(dǎo)開發(fā)專屬車機系統(tǒng)，2026年將搭載保時捷全系車型。9月29日，保時捷全新Panamera雋永版開啟預(yù)售，這是保時捷“在中國，為中國”戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)下的第三款中國定制車型。

另外，保時捷還在中國的渠道端推進整合優(yōu)化，計劃2026年將經(jīng)銷商縮減至100家左右，在一線城市加碼投資。保時捷中國總裁潘勵馳（Alexander Pollich）表示，贏回年輕且注重數(shù)字化的中國用戶“是一場馬拉松”，2025年為“校準年”，2026年將重啟進擊。

值得一提的是，就在財報公布的前幾日，保時捷宣布“換帥”。

現(xiàn)任CEO奧利弗·布魯姆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。布魯姆自2015年10月起擔任保時捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團，開啟了同時領(lǐng)導(dǎo)兩家巨頭企業(yè)的“共享CEO”模式。在他任內(nèi)見證了保時捷的拆分上市，后者一度成為歐洲市值最高的汽車制造商。但此后公司的盈利能力持續(xù)下滑，股價也隨之腰斬。股東們對“共享CEO”的不滿也與日俱增。

值得注意的是，今年以來，保時捷已經(jīng)多次下調(diào)財務(wù)預(yù)期，上個月剛被剔除出德國藍籌股DAX指數(shù)。大眾汽車也處于重組的過程中，正通過縮減產(chǎn)能和裁減數(shù)千個崗位來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

保時捷股價走勢圖

延伸閱讀

多家車企警告：因中荷爭端 缺少中資芯片可能傷害美國

中資半導(dǎo)體企業(yè)在荷蘭竟遭“強盜般掠奪”，從荷方的“此地無銀三百兩”，再到后續(xù)曝光的法庭文件，都指向——美國早就攛掇荷蘭“下黑手”。

然而，正所謂“多行不義必自斃”，一些潛藏著強盜底色的西方國家，正“搬起石頭砸自己的腳”。

據(jù)路透社當?shù)貢r間10月16日報道，歐美多個主要汽車制造商組織團體當天晚間警告稱，因中荷之間這場爭端所引發(fā)的芯片供應(yīng)中斷，可能迅速影響美國的汽車生產(chǎn)。報道強調(diào)，中國半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)聞泰科技旗下子公司安世半導(dǎo)體控股有限公司所生產(chǎn)的芯片，對美國的零部件和汽車生產(chǎn)至關(guān)重要。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，多個汽車制造商及其供應(yīng)商上周收到芯片制造商安世半導(dǎo)體的通知，稱其無法再保證芯片的交付。ACEA警告稱，汽車制造業(yè)可能會因此受到嚴重干擾。

在美國，代表通用汽車、豐田、福特、大眾和現(xiàn)代等幾乎所有其他主要汽車制造商的美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（AAI），也敦促盡快解決這一問題。

AAI首席執(zhí)行官約翰·博澤拉（John Bozzella）說：“如果汽車芯片的出貨不能迅速恢復(fù)，這將擾亂美國和許多其他國家的汽車生產(chǎn)，并對其他行業(yè)產(chǎn)生溢出效應(yīng)，影響非常嚴重?！边€有一些汽車制造商告訴路透社，美國汽車工廠最早可能在下個月就受到影響。

據(jù)報道，安世半導(dǎo)體生產(chǎn)的芯片，對美國的零部件和汽車生產(chǎn)至關(guān)重要（資料圖）

近期，中國半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)聞泰科技遭遇跨國監(jiān)管重大挑戰(zhàn)，旗下總部位于荷蘭的核心資產(chǎn)安世半導(dǎo)體（Nexperia）因荷蘭政府指令，自9月30日起資產(chǎn)、知識產(chǎn)權(quán)等調(diào)整被凍結(jié)一年。

與此同時，安世半導(dǎo)體部分外籍高管甚至請求法庭啟動公司調(diào)查，并暫停母公司聞泰科技委派的CEO履行職務(wù)。荷蘭方面還要求任命一名擁有決定性投票權(quán)的外籍董事，并將安世半導(dǎo)體的所有股份（減去一股）托管給稍后指定并公布的人員。

英國《金融時報》直言，荷蘭政府此舉，將加劇西方國家與中國在高端技術(shù)領(lǐng)域的摩擦。彭博社等媒體也警告，這一非同尋常的舉動將進一步加劇中歐緊張關(guān)系。

聞泰科技當?shù)貢r間10月12日晚發(fā)表聲明嚴正指出，荷蘭政府以莫須有的“國家安全”為由，對安世半導(dǎo)體實施全球運營凍結(jié)，是基于地緣政治偏見的過度干預(yù)，聞泰科技對這種針對中資企業(yè)的歧視性待遇表示強烈抗議。

公開資料顯示，安世半導(dǎo)體總部位于荷蘭奈梅亨，是聞泰科技核心半導(dǎo)體業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，專注分立器件與邏輯器件。其前身是恩智浦半導(dǎo)體的一個部門，2017年獨立運營，2019年被聞泰科技全資收購，現(xiàn)為聞泰科技全資子公司。2024年，安世半導(dǎo)體收入規(guī)模約147億元，約占聞泰科技當年總營收的六分之一。

從時間節(jié)點來看，近期出現(xiàn)的這一系列操作很難不讓人懷疑是一場精心策劃的“掠奪”：美國和荷蘭在芯片行業(yè)出口管制領(lǐng)域素來合作密切。就在荷蘭政府采取行動的前一天，當?shù)貢r間9月29日，美國政府剛發(fā)布出口管制穿透性規(guī)則，對被列入“實體清單”、持股超50%的聞泰科技子公司，追加同等力度的出口管制。

《金融時報》也注意到，荷蘭政府的行動“緊隨美方其后”；彭博社進一步指出，特朗普政府在荷蘭之前剛剛擴大制裁范圍，此舉凸顯出對敏感行業(yè)中資企業(yè)正面臨日益嚴苛的審查。

然而，荷蘭經(jīng)濟事務(wù)部一名發(fā)言人的辯解，則有“此地無銀三百兩”的味道。這名發(fā)言人堅稱，美國并未參與荷蘭針對安世半導(dǎo)體的決策。路透社提到，該發(fā)言人還宣稱，此次行動的時機“純屬巧合”。

安世半導(dǎo)體的一名員工走過該公司的潔凈室（資料圖）

當?shù)貢r間10月14日，香港《南華早報》報道指出，阿姆斯特丹上訴法院當天公開的法庭文件顯示，美方今年6月通知荷蘭官員，他們將擴大“實體清單”范圍，將制裁延伸至被列實體持股超過50%的子公司。聞泰科技在2018年至2020年期間，通過一系列資本運作后全資控股安世半導(dǎo)體，并在去年12月被列入美國“實體清單”。美國警告荷蘭政府，如果安世半導(dǎo)體希望申請從清單中豁免，就必須更換領(lǐng)導(dǎo)層。

6月5日，荷蘭方面在與美方會談后向安世半導(dǎo)體轉(zhuǎn)達，稱若該公司申請豁免，美國會“專門考慮緩解措施”。

在6月12日的進一步磋商中，美方補充道，“可以理解剝離股權(quán)需要時間……但公司CEO仍為中國籍人士，這是個問題。幾乎可以肯定，若要獲得豁免，CEO必須被替換”。

荷蘭國際關(guān)系研究所（Clingendael Institute）的研究員亞歷山大·費雷拉·戈麥斯（Alexandre Ferreira Gomes）向彭博社警告道，中方很可能會采取反制措施。

“有理由預(yù)計，中國的反制目標將是更廣泛的歐洲半導(dǎo)體行業(yè)，而非僅針對在華運營的荷蘭企業(yè)。”他說道。

事件曝光后，中方強烈譴責荷方行為。中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會10月14日發(fā)聲明表示，“堅決支持”聞泰科技依法維權(quán)，反對濫用“國家安全”概念對中國企業(yè)境外分支施加選擇性歧視。

中國歐盟商會亦譴責荷蘭政府的行為是“由地緣政治算計驅(qū)動的現(xiàn)代經(jīng)濟強盜行徑”，敦促荷方“立即撤銷錯誤決定，恢復(fù)理性、合作接觸的環(huán)境”。

外交部網(wǎng)站消息，10月15日，外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會。法新社記者提問，荷蘭政府以國家安全為由接管芯片制造商安世半導(dǎo)體后，該企業(yè)14日發(fā)表聲明，稱中方已禁止該企業(yè)從中國出口產(chǎn)品。外交部能否證實？

外交部發(fā)言人林劍主持例行記者會（資料圖）

林劍表示，這個問題具體情況建議向中方主管部門了解。我要再次重申，中方一貫反對泛化國家安全概念、針對特定國家企業(yè)采取歧視性做法。有關(guān)國家應(yīng)切實遵守市場原則，不要將經(jīng)貿(mào)問題政治化。中方維護自身正當合法權(quán)益的決心堅定不移。

據(jù)商務(wù)部國際商報社官方微博10月16日消息，在當天商務(wù)部例行發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前表示，中方關(guān)注到有關(guān)情況，中方堅決反對荷方泛化國家安全概念，以行政手段直接插手企業(yè)內(nèi)部事務(wù)。荷方此舉不僅違反契約精神與市場原則，還將嚴重損害荷蘭營商環(huán)境，害人害己。

何詠前進一步表示，美方的穿透規(guī)則是加害中企的始作俑者。希望荷方堅持獨立自主，能夠從維護中荷經(jīng)貿(mào)關(guān)系，維護全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈穩(wěn)定出發(fā)，尊重客觀事實，堅持契約精神和市場原則，糾正錯誤做法，切實保護中國投資者正當權(quán)益，營造公平、透明、可預(yù)期的營商環(huán)境。中方將采取必要措施，堅決維護中國企業(yè)合法權(quán)益。