商業(yè)世界中，普遍存在一個「生命周期理論」，意思是一個細分市場的成長、成熟往往會經歷不同的發(fā)展階段和競爭焦點。

過去幾年，憑借先發(fā)優(yōu)勢和精準定位，新勢力幾乎“壟斷”了大六座SUV這個最活躍的黃金賽道；而如今，隨著傳統(tǒng)車企全面進場，通過技術、價格和品牌多維度沖擊舊有格局，大六座SUV市場正從新勢力開拓的「導入期」，進入各方勢力加速布局的「成長期」，競爭焦點也從產品定義轉向規(guī)模、效率和成本控制。

其中奇瑞風云T11就是一個典型代表。10月30日，風云T11正式上市，用限時17.99萬元的起售價，讓外界看到，大六座SUV并不僅是高端玩具，而是普通家庭也能享受到的剛需座駕。

對于消費者而言，風云T11帶來的，是一個更透明、更務實、更具性價比的市場新選擇；而對于整個市場來說，過去由新勢力主導的、以營銷驅動為特征的大六座SUV市場上半場已經結束，已經來到一個價值驅動的新時代，傳統(tǒng)巨頭與新興力量將在同一個舞臺上，比拼真正的技術底蘊、成本控制和體系能力。

文｜WIND

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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打破新勢力對大六座SUV市場定義權的「壟斷」！

過去，新勢力對于大六座SUV市場的主導，本質是建立在對于「市場定義權」的壟斷之上。比如理想憑借“創(chuàng)造移動的家，幸福的家”這一深入人心的品牌理念，將「奶爸車」的標簽牢牢烙印在產品之上；而問界則背靠華為深度賦能的技術光環(huán)，借技術概念收割高端市場。

這套邏輯的確行之有效，在大六座SUV市場中，兩者幾乎占據(jù)了絕大部分市場份額，但也無形中構筑了價格與配置的枷鎖。一輛優(yōu)秀的大六座SUV，理應擁有溫暖人心的品牌理念、無微不至的場景體驗和可供選裝的進階科技，而這一切，都需要支付相應的品牌溢價。在這種模式下，消費者想要買到一款配置全面的大六座SUV，往往需要支付30萬元甚至更高的價格。

而風云T11的出現(xiàn)，實際上打破了這一市場規(guī)則。如果沒記錯的話，這也是第一次有人將一款大六座旗艦SUV的入門門檻，下放至20萬區(qū)間；在剝離過多的營銷包裝后，用17.99萬元的限時起售價，告訴消費者一款頂級大六座SUV的真實價值基準應該在哪里。

結果是，風云T11展現(xiàn)出明顯的「越級」實力。比如尺寸方面，風云T11的長寬高分別為5205mm、1998mm、1800mm，軸距為3120mm，采用2+2+2布局，顯然是要與理想L9、問界M9等三排座車型進行競爭，但價格卻低了將近10萬元；而雙全景天幕、30吋一體寰宇屏+17.3吋后艙娛樂屏等實用配置在風云T11的全面上車，雖然相比蔚來等主打智能化的車型優(yōu)勢并不明顯，但近兩倍多的價格差，讓風云T11的性價比非常突出。

除了價格體系的顛覆，風云T11帶來的，還有配置策略的「平權」。不同于過去很多新勢力使用的，基于配置選裝與功能分級，將高階舒適性配置和核心智能駕駛功能作為高配專屬或付費開通的選裝包，以此最大化單車利潤。風云T11選擇用11項全系標配，打破行業(yè)行業(yè)基礎版減配的「潛規(guī)則」。

尤其是智能駕駛系統(tǒng)，風云T11與智能駕駛解決方案公司Momenta合作，將獵鷹高階輔助駕駛系統(tǒng)，包括高速NOA和城市通勤NOA等核心功能，作為了全系標配。這意味著，即便是選擇入門版本的用戶，也能享受到與頂配車型無異的、當下最前沿的智能駕駛體驗。

在大六座SUV甚囂塵上的當下，風云T11推動的目的很明確，就是要在這個市場分一杯羹。但在這個過程中，如何在一個已經“飽和”的市場中，找到自己的定位，風云T11不是絞盡腦汁地貼標簽、講故事，而是選擇用最極致也最“簡單”的性價比，向市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

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回歸造車本質，風云T11繼承奇瑞的「技術長板」

如果說極致的性價比是風云T11在市場中找到定位的第一步，那么如何圍繞一款產品在市場中形成價值感。答案或許還要回到奇瑞20余年積累的技術實力。在普遍依靠生態(tài)賦能、用戶運營講故事的當下，奇瑞選擇回歸汽車制造的本質，是傳統(tǒng)車企與新勢力對于汽車截然不同的理解和深度。

不久前，在新一屆的奇瑞全球創(chuàng)新大會上，奇瑞展示了其在發(fā)動機、新能源、智能駕駛等領域的最新技術成果；風云T11作為奇瑞新能源戰(zhàn)略的旗艦車型，無疑是這些技術成果的「集大成者」，尤其是在動力系統(tǒng)和車輛安全兩大領域的技術長板，讓消費者看到了傳統(tǒng)車企在新能源時代的技術底蘊。

在很多消費者看來，增程式技術結構簡單，無非是發(fā)動機發(fā)電、電機驅動；但實際上，增程式技術對企業(yè)的核心技術有著極為嚴苛的要求。尤其作為增程系統(tǒng)的核心能源，其發(fā)動機熱效率直接決定了車輛在虧電狀態(tài)下的油耗、NVH表現(xiàn)以及整體的續(xù)航能力。熱效率越高，發(fā)動機發(fā)電時的燃油消耗就越低，車輛的續(xù)航里程也就越長。

而在發(fā)動機技術領域，奇瑞無疑是國內車企的「佼佼者」。自1999年第一臺自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機成功點火以來，奇瑞在發(fā)動機技術領域深耕20余年，先后推出了多代自主研發(fā)的發(fā)動機產品，多次打破國內發(fā)動機熱效率的紀錄。這種對動力總成的深刻理解和制造工藝的深厚功底，是新勢力短時間內難以逾越的護城河。

風云T11搭載的奇瑞1.5TGDI高效能增程專用發(fā)動機，正是奇瑞20余年發(fā)動機技術積累的結晶，其配備的1.5T增程專用發(fā)動機，熱效率高達45.79%；要知道，目前行業(yè)內多數(shù)增程專用發(fā)動機熱效率普遍在40%-43%之間，甚至超過了很多以「高效」著稱的混動專用發(fā)動機。

反映到用戶體驗上，便是CLTC標準下1400km以上的綜合續(xù)航，以及低至6.1L/100km的虧電油耗（后驅）。無論是在跨省長途旅行中徹底告別里程焦慮，還是在日常通勤中享受低成本的城市純電行駛，風云T11都提供了一種全場景、無短板的從容。

當然，作為一款面向家庭用戶的大六座SUV，安全也是消費者最關注的核心需求之一。而在這一點上，奇瑞也有著絕對的發(fā)言權。1999年，初代風云問世，作為奇瑞叩開家轎市場的先鋒，平直的線條、方正的輪廓，極致的安全是那個年代對于造車最務實的表達。

于是，在風云T11上，人們可以看到，相比同級別車型普遍6-8個安全氣囊，風云T11配備了11個，除了常規(guī)的主副駕安全氣囊、側氣囊、側氣簾外，還新增了主駕膝部氣囊以及副駕躍屏式氣囊和后風窗氣囊，形成一種全方位無死角的被動安全防護體系；

相比同級普遍75%-80%的高強度鋼占比，風云T11采用了88%高強度鋼鋁混合材料打造，關鍵部位如 A 柱、B 柱前乘員艙核心骨架區(qū)域，實現(xiàn)了100%覆蓋2000MPa超高強度熱成型鋼，相當于1平方厘米的面積就能承受高達20噸的重壓，最大限度減少駕駛艙變形。

在制造工藝上，風云T11也展現(xiàn)出了傳統(tǒng)車企的深厚積累，創(chuàng)新應用了高真空一體壓鑄技術，通過一次性壓鑄成型的方式打造車身關鍵結構件，不僅顯著提升了車身的整體剛性和扭轉剛度，還減輕了車身重量，實現(xiàn)安全與輕量化的完美平衡。

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以成熟產品驗證市場邏輯，奇瑞不造掉隊的車！

從去年8月首次亮相，到不久前開啟預售，再到今天正式上市，風云T11超過一年的發(fā)布周期，在當下2-3個月發(fā)布一款車的行業(yè)節(jié)奏里，顯得格格不入。很多人產生疑問：風云T11的戰(zhàn)線，是否拉得太長了？它是否錯過了市場的最佳窗口期？

但這種質疑恰恰忽略了市場生命周期的變化，導入期需要快速占位，而成長期更考驗產品成熟度。新勢力的「期貨式上市」雖能快速吸睛，卻常因技術不成熟導致用戶提車后遭遇功能缺失、體驗卡頓等問題，而風云T11的「慢節(jié)奏」，實則是對成長期市場需求的精準把握。在這個過程中，大家可以看到圍繞這款產品的3個特征：

1、不是期貨，交付即成熟。14個月中，風云T11累計完成了超過300萬公里的道路測試，覆蓋了高溫、高寒、高海拔等各種極端環(huán)境，對車輛的動力系統(tǒng)、底盤調校、智能駕駛等每一項核心功能進行了反復驗證和優(yōu)化。確保交付給用戶的，不是一臺需要后期修補bug、解鎖功能的「半成品」，而是一臺在出廠時就已經高度成熟、穩(wěn)定可靠的「完成品」。

2、重塑市場認知。通過持續(xù)的技術曝光與體驗活動，奇瑞不斷地向消費者灌輸一個概念，用20萬的價格，也可以享受到過去50萬級產品才有的技術和體驗。 用14個月的時間，將這種認知深入人心，奇瑞不是不懂得「時效性」的珍貴，而是真正理解到消費者的難處和受限。

3、結果是最好的驗證。10月13日預售以來，24小時內大定鎖單17566臺，48小時大定鎖單22678臺，相當于平均每4分鐘就有一臺訂單成交。這份成績單，某種程度上打消了外界關于T11「戰(zhàn)線過長」的疑慮。也證明了，即便在愈加內卷的市場環(huán)境下，只要產品價值足夠硬核，市場也愿意為之等待。

風云T11的推出，本質上是將大六座SUV市場的競爭焦點，從新勢力主導的誰的故事更動聽，拉回到了汽車制造的本質，探討的是誰的產品更具價值。在這個過程中，風云T11的目的不僅在當下的大六座SUV市場中站穩(wěn)腳跟，更為后續(xù)的市場突破積蓄充足勢能，推動整個大六座SUV 市場朝著更務實、更親民的方向發(fā)展。