魏建軍“四不原則”揭秘：良心車如何穿越行業(yè)周期？

他拒絕做馬斯克，卻成了中國汽車最穩(wěn)的牌

每4個員工1個工程師，長城研發(fā)投入連續(xù)三年超百億

不吹牛、不內(nèi)卷、不妥協(xié)：長城汽車的“長期主義”勝利

在瘋狂降價的車市，長城汽車憑什么逆勢增長？

“資本可以支持你，但絕不能裹挾你；營銷可以創(chuàng)新，但絕不能夸大?！遍L城汽車董事長魏建軍在央視《對話》欄目中的這番表態(tài)，近期在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)廣泛討論。在價格戰(zhàn)席卷汽車市場的背景下，這種對“良心造車”的堅持顯得尤為珍貴。

魏建軍與汽車的故事始于三十多年前。1990年，26歲的他接手了當(dāng)時負(fù)債200萬元的長城工業(yè)公司。這位曾被當(dāng)?shù)厝朔Q為“保定車神”的年輕人，對汽車技術(shù)的熱愛遠(yuǎn)超對短期利益的追逐。當(dāng)不少企業(yè)選擇合資模式快速占領(lǐng)市場時，魏建軍帶領(lǐng)長城走上了一條更為艱難的自研道路。2000年，長城開始自主研發(fā)發(fā)動機(jī)，突破外資技術(shù)壟斷；2020年，亞洲規(guī)模最大的汽車安全實驗室在長城建成，能夠模擬9000種不同的道路事故場景。

這種對技術(shù)的專注投入在2024年得到了回報。在車市價格戰(zhàn)愈演愈烈、前七個月已有106款車型宣布降價的背景下，長城汽車第二季度凈利潤達(dá)到45.86億元，實現(xiàn)19.4%的同比增長。支撐這一業(yè)績的是連續(xù)三年研發(fā)投入超過百億元，以及2.3萬名工程師組成的研發(fā)團(tuán)隊——這意味著長城每四位員工中，就有一位是工程師。

魏建軍提出的“油電平等化”理念，體現(xiàn)了長城對技術(shù)路線的獨特思考。“未來混動的使用成本不會高于純電，而且還沒有更換大電池包的高成本壓力?！边@一判斷基于長城在多元化技術(shù)路線上的布局?；靹宇I(lǐng)域，長城的DHT系統(tǒng)實現(xiàn)了“四驅(qū)性能、兩驅(qū)能耗”的突破；氫能方面，長城已掌握核心專利超千項，并在2022年實現(xiàn)燃料電池車的商業(yè)化落地。

長城的全球化戰(zhàn)略同樣具有前瞻性。在巴西，長城改造了奔馳原有的舊工廠，專門研發(fā)適合當(dāng)?shù)厥袌龅囊掖疾咫娀靹酉到y(tǒng)；在泰國，長城工廠的本地化率已達(dá)到50%，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造超過2000個就業(yè)崗位。這種深入本地市場的“生態(tài)出海”模式，使長城在拉美新能源市場獲得了70%的份額。

魏建軍為長城確立了明確的行為邊界：“誰在發(fā)布會上過度夸張，先受處分再檢討?！边@四條底線包括：尊重但不被資本裹絆，上市21年來從未盲目擴(kuò)股；營銷實事求是，哈弗H6累計銷售300萬輛卻未過度渲染“銷量神話”；產(chǎn)品聚焦核心優(yōu)勢，曾果斷砍掉虧損的轎車項目；產(chǎn)業(yè)合作堅持互利共贏，與寶馬合資的光束汽車堅持“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球”原則。

軍事化管理的背后，是長城對安全的極致追求。長城是行業(yè)少有的“零貸款車企”，這種財務(wù)上的保守與技術(shù)在投入上的激進(jìn)形成鮮明對比。長城與博世聯(lián)合開發(fā)ESP系統(tǒng)，理由是“安全不能閉門造車”；WEY品牌推出的“牧羊犬系統(tǒng)”，專注于用戶的生命財產(chǎn)安全監(jiān)測而非華而不實的娛樂功能。

這種腳踏實地的風(fēng)格使長城在海外市場贏得認(rèn)可：在俄羅斯市場獲得中國品牌份額第一，在澳大利亞ANCAP安全測試中超越部分豪華品牌。當(dāng)整個行業(yè)熱議“智能化是下半場”時，魏建軍的觀點更為根本：安全是基礎(chǔ)，智能是錦上添花。

從保定一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠到在全球七國設(shè)立十地研發(fā)中心，長城的成長軌跡印證了一個樸素的道理：不盲目追逐風(fēng)口的企業(yè)，才可能成為下一個風(fēng)口的定義者。在浮躁的市場環(huán)境中，這種對“良心造車”的堅持，或許正是中國汽車產(chǎn)業(yè)穿越周期、贏得長久信任的關(guān)鍵所在。