博納多集團旗下品牌 亞諾游艇（Jeanneau）委托“ Neoline Origin ”號運輸了一艘 Merry Fisher 895型號游艇，這是第一艘由風帆動力驅(qū)動的橫渡大西洋的滾裝船。這是游艇行業(yè)的一個物流轉(zhuǎn)折點，也是無碳海運的一次全面測試。

游艇行業(yè)的全球首創(chuàng)之舉

這一幕頗具象征意義：一艘著名的近岸型號“ Merry Fisher 895 ”游艇搭乘一艘136 米長的帆船離開法國。但這可不是一般的帆船。“ Neoliner Origin ”號于今年早些時候在土耳其圖茲拉的RMK Marine船廠下水，旨在提供低碳運輸。成為全球首艘投入定期跨大西洋運輸服務(wù)的新一代風帆貨輪。

該項目由法國Neoline公司投資創(chuàng)建，其目標是基于風能作為主要推進手段的效率，提供脫碳的海運服務(wù)。本次海運船上載有十幾家客戶的貨物，包括雷諾、嬌韻詩……以及現(xiàn)在的亞諾。

此次出貨標志著博納多集團的一項世界首創(chuàng)：這是首次有造船廠將一艘休閑游艇委托給一艘以柴油動力為主的貨船橫渡大西洋。目的地：美國巴爾的摩。

傳統(tǒng)貨運的可信替代方案

憑借其兩根76米高的可折疊碳纖維桅桿、自動硬帆以及僅用于港口操作的超高效引擎輔助，“ Neoliner Origin ”號的排放量比傳統(tǒng)貨船減少了75%至80%。該船每月在圣納澤爾、圣皮埃爾和密克隆、巴爾的摩以及哈利法克斯之間進行一次輪轉(zhuǎn)，平均航速為 11 節(jié)。

由大西洋造船廠設(shè)計的這艘現(xiàn)代化滾裝船旨在實現(xiàn)經(jīng)濟效益的同時大幅降低航運對環(huán)境的影響。它最多可裝載265個標準集裝箱、超大貨物以及輪式貨物，就像亞諾的這批游艇一樣。

博納多集團低碳戰(zhàn)略的一步

對于已開始向混合動力和電動船轉(zhuǎn)型的博納多集團而言，嘗試這種運輸方式是其更廣泛舉措的一部分。減少排放、選擇材料、船上節(jié)能……物流鏈當然不能置身事外。與 Neoline的合作是該集團致力于綠化其出口流向，尤其是其最大出口市場北美的承諾的一部分。

一位物流主管評論道：“這不僅僅是一次運輸，更是一個方向”“當這種解決方案變得普遍適用時，我們得做好準備。”

物流方面以及政治和工業(yè)方面的挑戰(zhàn)

此次運營的背后是法國海運戰(zhàn)略的重要參與者——達飛海運集團（CMA CGM），它是Neoline的主要股東（持有37%的股份）。該集團的支持，加上公共投資（領(lǐng)土銀行、盧瓦爾河地區(qū)大區(qū)、法國環(huán)境與能源管理署投資），使得這個早在 2011 年就已啟動的項目得以實現(xiàn)。

此次首次大規(guī)模運輸游艇之舉，或許能為其他專業(yè)運輸開辟道路。帆船、RIB、雙體船也用風帆貨輪運輸？這一想法已不再邊緣化。無論如何，它提出了一個切實的問題：在資源有限且氣候標準更嚴格的未來，我們明天該如何運輸？

另一艘船已宣布將于2026年交付

Neoline公司計劃在2026年前再建造一艘同級別貨船。其目標是穩(wěn)定在主要北大西洋航線上無碳貨運的常規(guī)供應(yīng)。對于游艇制造商而言，尤其是那些位于大西洋沿岸的制造商，這些新的物流選擇可能會成為未來討論中不可或缺的一部分。