剛過去不久的國慶、中秋節(jié)，恐怕不少人都遇到了停車難。

有些地方做得不錯。

比如貴陽、丹東把很多機(jī)關(guān)事業(yè)單位的停車位，在節(jié)日期間向公眾免費(fèi)開放了。

上海也協(xié)調(diào)了虹橋站周邊5個商場和商務(wù)樓，提供出總計(jì)2300個免費(fèi)2小時(shí)錯峰停車泊位。

可問題是，這是“節(jié)日禮遇”。

更常見的情況是：明明還有很多空位，為什么車主們總是找不到呢？

表面看，這是交通規(guī)劃的老問題，但站在時(shí)代背景下你有沒有發(fā)現(xiàn)：科技進(jìn)步了，方方面面的生活體驗(yàn)改善了，可找車位這事還要看運(yùn)氣？

停車場作為城市空間資源的價(jià)值，其實(shí)遠(yuǎn)未被充分挖掘。

可能你還不知道，一場由AI和大數(shù)據(jù)驅(qū)動的“停車革命”正在悄然發(fā)生。

要說起來，這么多年來，停車場也不是一成不變。

智慧停車的1.0時(shí)代，始于2012年前后，核心標(biāo)志是車牌識別技術(shù)。

電影《情圣》里搶車位的橋段

在此之前，停車場的管理方式那真叫“八仙過海，各顯神通”。

先進(jìn)一點(diǎn)的，已經(jīng)有IC卡或POS機(jī)系統(tǒng)，司機(jī)領(lǐng)張卡，出場時(shí)刷一下，就知道待了多長時(shí)間。

差一點(diǎn)的，紙條上記上入場時(shí)間，夾在雨刷器上，也算是個辦法，看場子的大媽就得練出“眼觀六路”的本事，不能讓車跑單。

再差就記都懶得記了，干脆所有車出場一口價(jià)，一夫當(dāng)關(guān)，也不論時(shí)間長短。

崗?fù)ご鬆斶€只管把門收費(fèi)，至于有沒有車位，是全靠司機(jī)運(yùn)氣的。

要是給100塊錢讓大爺找零，那就只能干等，放現(xiàn)在5杯奶茶都做出來了。

后來，車牌識別技術(shù)出現(xiàn)了，率先實(shí)現(xiàn)了“無卡化”，這就解決了基礎(chǔ)的通行便利問題。

這一階段，捷順科技、ETCP等企業(yè)異軍突起，成為行業(yè)的開拓者，但當(dāng)時(shí)的市場滲透率還非常有限。

從2014年開始，智慧停車2.0時(shí)代興起，核心是移動支付。

還記得支付寶與微信的那場支付大戰(zhàn)嗎？徹底改變了中國人的日常支付習(xí)慣。

兩家巨頭在2013年到2016年之間打得不可開交，2014年一場春節(jié)假期，讓3000萬用戶通過微信支付綁定了銀行卡。

中國移動支付用戶數(shù)（單位：百萬人） 來源：Electro IQ

手機(jī)掃碼幾乎席卷了所有支付場景，同樣的事情也出現(xiàn)在全國各地的停車場。

很多老司機(jī)可能有印象，那段時(shí)間放在車?yán)锏牧沐X越來越少，漸漸就用不到現(xiàn)金了。

越來越多停車場開始接入微信、支付寶，或是貼一張基于城市級停車APP的專屬二維碼，實(shí)現(xiàn)線上掃碼繳費(fèi)，最次的也會放一個管理員的收款碼。

付費(fèi)確實(shí)方便了，可也就僅此而已。

這個便捷的2.0時(shí)代也很快遇到了“天花板”。

雖然這優(yōu)化了用戶體驗(yàn)的末端環(huán)節(jié)，但實(shí)際上，停車場本身仍然是一個個信息孤島，停車、下地庫、找車位、排隊(duì)依然讓人超級煩躁。

當(dāng)年《2017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告》就顯示，2016年我國停車缺口率達(dá)到50%，而平均空置率也達(dá)到51.3%。

比如，一般大型商場的高峰期是從中午開始，持續(xù)到晚上，節(jié)假日高峰最高，其余工作日高峰時(shí)段利用率都不足50%，24小時(shí)平均車位利用率低于50%。

這幾年情況似乎沒啥好轉(zhuǎn)。

今年“兩會”時(shí)，全國人大代表石津金就說，目前我國汽車保有量3.5億輛左右，但停車場車位總數(shù)約1.9億個左右，汽車保有量與停車位之比為1:0.55左右，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的1:1.1的比例。

今年6月發(fā)表在《交通地理學(xué)雜志》上的一篇論文，分析了杭州市2592個公共停車場、超過70萬個停車位的數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，杭州市停車位竟然供過于求，停車場平均利用率在工作日為57%，非工作日為48%。

一邊是司機(jī)找不到車位，一邊是停車位閑著地方，龐大的社會資源因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，被白白浪費(fèi)了。

武商集團(tuán)旗下商場的地下停車場 圖源：武漢發(fā)布

于是，以捷順科技為代表的行業(yè)龍頭，鮮明地提出了智慧停車3.0的概念，其核心是“精細(xì)化、數(shù)字化運(yùn)營”。

如果說1.0和2.0時(shí)代解決的是“怎么收費(fèi)”的問題，那么3.0時(shí)代要解決的是“怎么經(jīng)營”的問題。

最直觀的變化體現(xiàn)在場景轉(zhuǎn)移上：從“管理車輛進(jìn)出”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營車位資產(chǎn)”。

在傳統(tǒng)模式下，停車場管理者關(guān)注的是車輛的進(jìn)出流量；而在3.0模式下，每一個車位都被視為可運(yùn)營的數(shù)字資產(chǎn)，管理者需要像經(jīng)營商鋪一樣去經(jīng)營每個車位。

位于深圳龍華區(qū)的捷順科技當(dāng)然是有這個資格。

它創(chuàng)立于1992年，是國內(nèi)最早進(jìn)入停車行業(yè)的企業(yè)之一，深耕出入口控制管理系統(tǒng)數(shù)十年，成為行業(yè)領(lǐng)先的停車經(jīng)營增長服務(wù)商，也是大A上市公司。

它的優(yōu)勢在于深厚的硬件技術(shù)、龐大的存量停車場資源以及穩(wěn)定的客戶關(guān)系。

傳統(tǒng)的硬件產(chǎn)品覆蓋全系列的車行（停車場管理系統(tǒng)）和人行（門禁通道系統(tǒng)）智能硬件產(chǎn)品，在50多個主要城市設(shè)有直屬分公司或合資公司，渠道覆蓋超過100個城市。

捷停車終端APP實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航停車入位

如今，捷順通過旗下“捷停車”這個智慧停車一體化服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)了對3.0時(shí)代的引領(lǐng)，核心特征可以概括為三個關(guān)鍵詞：無人化、數(shù)據(jù)化、生態(tài)化。

無人化意味著通過AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)無人值守，大幅降低人力成本。

數(shù)據(jù)化則是通過大數(shù)據(jù)分析，為每個停車場構(gòu)建“數(shù)字孿生”，掌握精準(zhǔn)的運(yùn)營決策。

生態(tài)化體現(xiàn)在停車場不再是單一的停車服務(wù)提供者，而是集成充電、洗車、廣告、本地生活服務(wù)等多元業(yè)態(tài)的綜合平臺。

在停車場這塊“處女地”，盡可能把空間資源的配置效率最大化。

BGC全生態(tài)鏈接 共建智慧新城

那么，AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)究竟是怎樣讓“死”車位變成“活”資產(chǎn)的？

首先是AI賦能的“云托管”服務(wù)。

捷順科技構(gòu)建了全國聯(lián)網(wǎng)的云端平臺，通過AI坐席實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人值守。

當(dāng)車輛進(jìn)出遇到異常情況時(shí)，AI系統(tǒng)會自動識別并分類處理，復(fù)雜問題則轉(zhuǎn)接給遠(yuǎn)程人工客服。

深圳寶安國際機(jī)場無人值守停車場

深圳寶安國際機(jī)場的案例最具說服力。

作為日均車流量2.6萬次的超大型停車場，在2019年上線了捷順云托管服務(wù)后，44條車道全部實(shí)現(xiàn)無人值守，車牌識別準(zhǔn)確率提升至99.9%，通行速度提升67%。

更重要的是，原本需要數(shù)十名現(xiàn)場管理人員的停車場，現(xiàn)在只需要幾名遠(yuǎn)程監(jiān)控人員即可完成管理。

據(jù)捷順科技財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，它的云托管服務(wù)已覆蓋全國5萬多個停車場，平均每個停車場可減少2-3名現(xiàn)場管理人員，人力成本降低60%以上。

其次是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的“經(jīng)營決策”。

3.0時(shí)代的停車場管理，已經(jīng)從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動。

通過對車位周轉(zhuǎn)率、閑置時(shí)段、用戶畫像等數(shù)據(jù)的深度分析，系統(tǒng)可以自動生成動態(tài)調(diào)價(jià)、月卡優(yōu)化、錯峰共享等運(yùn)營策略。

比如，大多商場在工作日上午9-11點(diǎn)和下午2-4點(diǎn)是車位需求的低谷期，空置率高達(dá)70%，而辦公空間到了夜間也會“人去車位空”。

深圳的觀湖街道鷺湖社區(qū)，就攜手捷停車平臺，搞了一套“停車+”生態(tài)綜合體。

原來，鷺湖社區(qū)有住宅區(qū)、工業(yè)園區(qū)和公共設(shè)施，不同業(yè)態(tài)的停車需求存在明顯的“潮汐效應(yīng)”，正是前面提到的情況。

現(xiàn)在好了，小區(qū)業(yè)主直接在手機(jī)上買好停車套餐，車直接開進(jìn)園區(qū)，充電和停車一塊解決，長期享受了“錯峰優(yōu)惠”的共享停車服務(wù)，一下子盤活了上千個閑置停車位。

你敢想么？

連捷停車設(shè)計(jì)的分時(shí)套餐也很是科學(xué)，錯峰停車也和買流量包一樣，有日/夜月卡、全天月卡、多次卡等等。

捷停車科學(xué)有效的套餐設(shè)計(jì)

而顆粒度達(dá)到“車位級”的精細(xì)管控，才是3.0時(shí)代最具革命性的創(chuàng)新。

傳統(tǒng)停車場管理的顆粒度是“場”，而3.0時(shí)代可以精細(xì)到“位”。

每個車位都有自己的“身份證”，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)掌握其狀態(tài)、歷史使用情況、周邊環(huán)境等信息。

捷順科技最新推出的“車位級運(yùn)營”解決方案，可以根據(jù)車位的位置、便利程度、歷史數(shù)據(jù)等因素，給每個車位制定個性化的定價(jià)策略。

比如靠近電梯的車位可以適當(dāng)溢價(jià)，偏遠(yuǎn)角落的車位則通過折扣吸引用戶。平均下來，能讓停車場的整體收益提升20%-30%。

這樣一來，每個車位都能有效發(fā)揮出商業(yè)“資源位”的價(jià)值。

“停充一體”解決方案將充電樁與停車位深度融合，一個車位可以同時(shí)提供停車和充電服務(wù)。

廣告、洗車、本地生活服務(wù)等等，這些基于注意力的營銷（Attention Marketing）和基于位置的服務(wù)（LBS）也就自然而然被逐步盤活了。

事實(shí)上，智慧停車3.0的意義，遠(yuǎn)不止于技術(shù)進(jìn)步本身，它正在重塑的是整個城市空間的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。

從商業(yè)角度看，以前停車場從屬“成本部門”，大片的建筑面積被用來當(dāng)作“公攤”，開發(fā)單位原則上是能省則省。

現(xiàn)在不一樣了，智慧停車讓這塊區(qū)域成了未來可觀的“利潤中心”。

對于物業(yè)公司和地產(chǎn)商而言，停車場不再是必須承擔(dān)的管理負(fù)擔(dān)，而是可以持續(xù)創(chuàng)造現(xiàn)金流和多元收入的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

萬科、保利、龍湖等頭部地產(chǎn)企業(yè)，都在加快與捷順科技等智慧停車服務(wù)商的合作，把旗下停車場資產(chǎn)進(jìn)行數(shù)字化改造。

而從社會角度看，數(shù)以萬計(jì)的停車場被激活并聯(lián)網(wǎng)，正在形成一張巨大的“城市停車網(wǎng)”。

這張網(wǎng)絡(luò)不僅能夠緩解交通擁堵，優(yōu)化社會資源配置，更成為智慧城市建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)住建部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國城市停車位缺口超過8000萬個，但同時(shí)停車位的平均空置率卻高達(dá)44.6%（2020年數(shù)據(jù)）。

這一矛盾的根源在于信息不對稱和資源配置的結(jié)構(gòu)性錯位。

智慧停車3.0通過構(gòu)建統(tǒng)一的城市級平臺，就能讓“有車位找不到車”和“有車找不到車位”的問題得到根本性緩解。

圖片來源：《廣州日報(bào)》大洋網(wǎng)

深圳市公共智慧停車平臺在2024年10月上線，僅三個月的時(shí)間，全市平臺就已經(jīng)上線錯峰停車場543家，提供了15.4萬個車位，日均直接、間接服務(wù)用戶數(shù)就達(dá)到270萬人次，扎扎實(shí)實(shí)跑在了全國最前面。

比如南山區(qū)智谷產(chǎn)業(yè)園停車場，通過實(shí)施錯峰停車，給周邊老舊小區(qū)、城中村居民增加了800個錯峰停車位，自己每個月也增加錯峰停車收入約10萬元。

這可不就是“一石二鳥”的雙贏嗎？！

從產(chǎn)業(yè)角度看，捷順科技從硬件制造商到平臺服務(wù)商，再到生態(tài)運(yùn)營商的戰(zhàn)略演進(jìn)，為傳統(tǒng)制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了一個絕佳的范本。

在傳統(tǒng)模式下，捷順科技主要靠銷售停車場設(shè)備獲得收入，是典型的“一錘子買賣”。

3.0模式下，公司通過提供云托管、資產(chǎn)運(yùn)營等服務(wù)，和客戶建立起了長期合作，“賣產(chǎn)品”變成了“賣服務(wù)”。

這種轉(zhuǎn)變帶來的不僅是商業(yè)模式的優(yōu)化，更是價(jià)值創(chuàng)造能力的躍升。

捷順科技2025年上半年財(cái)報(bào)顯示，2025年上半年創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入4.11億元，同比增長接近40%，其中軟件及云服務(wù)營收1.25億，毛利率達(dá)到69.6%。

新質(zhì)生產(chǎn)力，在傳統(tǒng)行業(yè)里的價(jià)值具象化了。

站在更宏觀的視角來看，智慧停車3.0的興起，實(shí)際上是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代的必然產(chǎn)物。

改革開放四十多年，我們習(xí)慣了增量經(jīng)濟(jì)時(shí)代的擴(kuò)張，解決問題的思路往往是“建、建、建”——停車難就建更多停車場，交通堵就修更多道路。

但在存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代，土地資源日益稀缺，城市發(fā)展必須從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量優(yōu)化”轉(zhuǎn)變。

時(shí)代倒逼各個業(yè)態(tài)要進(jìn)行數(shù)字化、精細(xì)化運(yùn)營。

停車場作為城市中數(shù)量龐大、分布廣泛的空間資源，其數(shù)字化改造的示范意義不言而喻。

更深層次的意義還在于，智慧停車3.0構(gòu)建的不只是一個停車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，更是一個連接“人+車+生活”的智慧生態(tài)，是一種全新的城市生活理念。

捷順科技的探索，讓我們重新思考城市存量空間下新的價(jià)值和可能性。