醞釀了多年之后，“摩托車之國”越南終于確定開始分階段推動(dòng)禁摩，這對該國規(guī)模龐大的摩托車市場造成了巨大影響，而對此反應(yīng)最激烈的，是深耕越南摩托市場數(shù)十年的日本企業(yè)，本田主導(dǎo)的46億美元市場將受到?jīng)_擊。

從日本企業(yè)到日本官方，數(shù)月來不斷遞信越南，對方卻只讀不回。倒是中國車企有望吃到一波新紅利，雅迪北江工廠的生產(chǎn)線正24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，五菱的微型電動(dòng)車也越來越多的出現(xiàn)在胡志明市的街頭。

任何市場都敵不過趨勢，越南禁摩政策掀起的產(chǎn)業(yè)風(fēng)暴，對于中國車企來說，是否真的是機(jī)會(huì)遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)？

日本寫給越南的信，能夠挽回當(dāng)?shù)啬ν惺袌雒矗?/strong>

日本企業(yè)沒想到的是，深耕越南市場數(shù)十年，打退了當(dāng)年風(fēng)光一時(shí)的中國企業(yè)，如今卻因?yàn)樵侥系囊粭l禁摩政策，不但市場第一的位置不穩(wěn)，還有徹底出局的風(fēng)險(xiǎn)。

躊躇了多年的越南禁摩令，其實(shí)給過日本摩托企業(yè)從容布局的機(jī)會(huì)。關(guān)于禁摩政策的醞釀，多年前越南方面就不斷放出風(fēng)聲，并且鼓勵(lì)電動(dòng)兩輪車做替代品，但日本摩托企業(yè)一直沉浸在自己的舒適區(qū)內(nèi)，在電動(dòng)化的研發(fā)投入方面動(dòng)作遲緩。

而且，越南的禁摩令還是分階段推進(jìn)，給了相關(guān)企業(yè)一定的反應(yīng)時(shí)間。但日本車企依然暴露出了軟肋，今年前三季度，越南燃油摩托銷量同比下降近50%，本田一家企業(yè)的在越營收就下滑30%以上。

于是，急切的日本上下，希望通過情緒價(jià)值極高的寫信方式，讓越南方面高抬一線或推遲政策。

本田、鈴木、雅馬哈等摩托企業(yè)，在7月份寫給越南的信件里，痛陳禁摩令對企業(yè)的極大不利影響，數(shù)十萬名工人、近2000家經(jīng)銷商、約200家零部件供應(yīng)商，上述群體和環(huán)節(jié)，已經(jīng)有很大比例扎根越南，是否可以據(jù)此提供2-3年的過渡期？

而隨著越南方面的只讀不回，日本的信件攻勢在9月份升級。在日本官方給越南的正式信件里，一方面老調(diào)重彈，強(qiáng)調(diào)禁令對企業(yè)影響太大，一方面敦促越南，再行考慮制定適度的電動(dòng)化路線，比如應(yīng)有準(zhǔn)備期，然后才是分階段推動(dòng)。

越南方面依然暫不回應(yīng)，只是由越南工貿(mào)部放風(fēng)表示，“禁的是燃油車，不是摩托車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

這幾乎把本田等日本車企推到了市場角落。外界盛傳的46億美元，其實(shí)是日本車企在越南市場的孜孜投入累積規(guī)模。其中，本田深耕越南市場20余年，建有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，其全球摩托業(yè)務(wù)18%的利潤，就是由越南市場貢獻(xiàn)，但其在越南市場的電動(dòng)車型，銷量占比不足5%，產(chǎn)品綜合成本比同樣在越南市場打拼的中國車企高出40%。要么電動(dòng)車型研發(fā)滯后，要么干脆沒有在越布局電動(dòng)車生產(chǎn)線，雅馬哈和鈴木的處境更加被動(dòng)。

越南的底氣和陽謀，摩托車電動(dòng)化是大勢所趨

越南的底氣，來自于其本土企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域的崛起，也在某種程度上，受益于中國企業(yè)的在越布局。

雖然被越南業(yè)界吐槽供應(yīng)鏈大都來自中國，但越南的國民品牌VinFast已經(jīng)是電動(dòng)車領(lǐng)域的重要玩家。其產(chǎn)品譜系完備，不但以電動(dòng)汽車占據(jù)了本國市場的相當(dāng)份額，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車銷量也在急速增長。僅今年第二季度，VinFast就實(shí)現(xiàn)近7萬輛的電摩、電動(dòng)自行車銷售，環(huán)比增長50%以上。在越南禁摩令推出后，VinFast的電摩產(chǎn)品有望迎來爆發(fā)性增長。

VinFast背后有由諸多中國企業(yè)組成的供應(yīng)鏈做支撐，VinFast已經(jīng)很努力地把國產(chǎn)化率提升到了65%，但其發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)等核心部件，仍有5成需要中國供應(yīng)商提供。寧德時(shí)代在北寧省的電池工廠，就在為VinFast的各型產(chǎn)品做配套。

即便越南方面要求中企，通過合資方式轉(zhuǎn)讓技術(shù)和分出利潤，產(chǎn)業(yè)話語權(quán)被中國企業(yè)掌握的態(tài)勢，不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)改變。

而中國企業(yè)顯然更愿意親身下場，2025年上半年，越南電動(dòng)摩托訂單量暴漲兩倍有余，中國品牌貢獻(xiàn)了其中40%的增量。

雅迪在越南北江省的第二工廠于2025年4月投產(chǎn)后，年產(chǎn)能提升至200萬輛，加上原有基地，可覆蓋越南60%的市場需求。針對越南的多山地形和濕熱氣候，雅迪推出的車型在2025年前5月，銷量同比增長36.8%。

中國車企的優(yōu)勢還是主打性價(jià)比，面對有補(bǔ)貼的VinFast，中國車企的產(chǎn)品都能把價(jià)格再低上一截。而且，當(dāng)年中國摩托車企業(yè)“減配減質(zhì)”的作死行為，現(xiàn)在的中國車企已經(jīng)引以為戒。中國車企甚至開始與越南電力公司合作建設(shè)充電樁，先行玩起了“車樁捆綁”模式。

至于禁摩令進(jìn)一步激活的小型新能源汽車市場，面對上汽通用五菱，強(qiáng)如VinFast也有一種無力感。上汽通用五菱與越南企業(yè)TMTMotors合力推出的宏光MINIEV，已在當(dāng)?shù)厥袌龃螳@成功，五菱計(jì)劃2026年在越南建廠生產(chǎn)。

越南一紙禁摩令，讓日本車企苦不堪言，也給目前看起來高歌猛進(jìn)的中國車企敲了一記警鐘，任何一塊海外市場，都受到政策、供應(yīng)鏈與合規(guī)要求的綜合影響，稍有不慎，就可能重蹈日本車企的覆轍。

最直接的就是，在新能源企業(yè)領(lǐng)域，越南明確要求2027年后享受補(bǔ)貼政策的車型，本地化率需達(dá)70%，中國車企的產(chǎn)品目前顯然不達(dá)標(biāo)，想要達(dá)標(biāo)很簡單，拿技術(shù)來換。

這一招陽謀，適用于電動(dòng)汽車，自然也適用于電動(dòng)兩輪車。

屆時(shí)，中國車企，給還是不給？