齊魯晚報·齊魯壹點 魏銀科

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，10月21日，日本零售巨頭永旺宣布與比亞迪達成戰(zhàn)略合作，從2025年起在全國約30個商業(yè)設施銷售比亞迪電動汽車。這絕非普通的商業(yè)合作——永旺將作為“銷售中介”負責訂單和購車合同撮合，并推出積分返還、充電樁安裝等優(yōu)惠，使比亞迪海豚車型從299萬日元降至約200萬日元（約合人民幣9.4萬元）。

這一價格甚至比日本最暢銷的微型車本田N-BOX還低30萬日元左右。更重要的是，永旺計劃未來實現(xiàn)自主進口和銷售，這將徹底改變傳統(tǒng)汽車制造商壟斷流通的格局。

“商超賣車”沖擊本土銷售模式

日本汽車流通體系向來是外資品牌的“銅墻鐵壁”：除二手車市場外，本土車企及其關(guān)聯(lián)公司幾乎壟斷了新車銷售、車檢乃至維修全鏈條服務。

這種封閉性讓諸多海外巨頭折戟：通用因銷量低迷黯然退出，現(xiàn)代2009年無奈撤離，福特2016年離場時直言日本是“全球最封閉的汽車市場”。

永旺的入局正打破這一僵局。依托164家購物中心構(gòu)建的線下網(wǎng)絡，“商超賣車”模式實現(xiàn)了三大突破：省去傳統(tǒng)4S店高額建店成本，將日均客流轉(zhuǎn)化為潛在購車群體，更以開放場景消解了專賣店的推銷壓迫感。更關(guān)鍵的是其基礎設施護城河——在374家門店布局的約2500個充電樁，既精準解決日本充電設施不足的痛點，更構(gòu)建出“購車-充電-購物”的場景閉環(huán)，這是依賴單一門店的傳統(tǒng)經(jīng)銷商無法復制的生態(tài)優(yōu)勢。

200萬日元是關(guān)鍵棋

永旺將海豚價格鎖定在200萬日元，相當于日本普通工薪階層年收入的1/3，這一定價暗藏深意。日本輕型車主流價格帶集中在150萬-250萬日元，比亞迪直接切入大眾消費核心區(qū)間；經(jīng)補貼與優(yōu)惠疊加后，其售價已與中國市場基本持平，盡顯“先占市場再謀利潤”的長期策略。

價格突破恰逢其時：2025年4～9月，日本純電動乘用車的國內(nèi)銷量（含輕型汽車）同比增長3%,達2萬8501輛，在包括混合動力車（HV）和汽油車在內(nèi)的新車銷量中的占比僅為1%左右。

比亞迪此舉正是要破除“電動車=高端玩具”的認知偏見，推動純電車型向大眾消費品轉(zhuǎn)型。市場已顯現(xiàn)積極信號：比亞迪9月在日銷量達802輛，同比激增3倍，占日本進口電動車市場16.7%份額。

比亞迪面臨的多重考驗

比亞迪為何要選擇與零售巨頭合作？背后是其在日本乘用車市場面臨的增長瓶頸。

盡管銷量增速亮眼，但對比日本全年千萬級的汽車市場，其規(guī)模仍顯微薄。比亞迪計劃在2025年內(nèi)將日本國內(nèi)的專賣店增加到100家，截至2025年10月，比亞迪在日門店數(shù)量為72家，其中40家為自營店，32家為合作經(jīng)銷商，距離100家目標仍有差距。

更緊迫的是國內(nèi)市場壓力：2025年3月底，比亞迪存貨規(guī)模達1543.74億元，較年初增長33.04%，在激烈競爭下，海外市場成為破局關(guān)鍵。

但是，日本汽車市場是全球最特殊的市場，其特殊性體現(xiàn)在兩方面：純電車賣不動，進口車更賣不動。

日本K-Car（輕自動車）文化根深蒂固，2024年K-Car銷量為155.7萬輛，占新車總銷量的36.8%，但其中約70%為燃油車，純電動K-Car銷量僅占1.2%（約1.87萬輛）。本田N-BOX燃油版年銷量20.6萬輛，但電動版銷量不足5000輛。

日本消費者對本土品牌有著近乎固執(zhí)的偏愛，豐田、本田、日產(chǎn)等本土車企占據(jù)了日本車市90%以上的市場份額，使得外資品牌難以立足。日本汽車流通協(xié)會和日本微型車協(xié)會聯(lián)合會公布的2025上半財年（2025年4～9月）數(shù)據(jù)顯示，銷量排名前三位的車型仍是日系汽車。

比亞迪日本公司總裁東福寺厚樹曾坦言：“日本確實有一部分消費者對中國產(chǎn)品抱有抵觸情緒，強行推銷不是明智之舉?！彼硎?，比亞迪更希望通過出色的性價比和產(chǎn)品性能來贏得消費者認可。

能否打開日本市場？

面對諸多挑戰(zhàn)，比亞迪在日本市場仍有一些優(yōu)勢。比亞迪計劃在2026年內(nèi)推出專為日本市場開發(fā)的純電動輕型汽車，直接切入占日本新車銷量近40%的K-Car市場。

更具優(yōu)勢的是其前期積累，比亞迪在電動大巴領(lǐng)域已占據(jù)日本70%以上的市場份額，這一經(jīng)驗有助于其乘用車業(yè)務拓展。

比亞迪的最大對手仍是特斯拉。特斯拉從今年5月開始對Model3實施最多55萬日元的降價，其9月在日銷量為1200輛，市占率25%，仍居進口電動車市場首位。

彭博行業(yè)研究資深汽車分析師吉田達夫認為，比亞迪在日本市場的真正目標可能并非短期銷量，而是贏得全球最挑剔消費者的認可，從而為品牌的全球價值提供有力背書。

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