2025年9月26日，理想i6上市即交付。

這是理想汽車打出的品牌史上最重要的一張牌。

理想i6比最初的理想ONE（參數(shù)丨圖片）重要，彼時(shí)理想汽車還是光腳的，天不怕地不怕；

理想i6比隨后的理想L系列重要，后者只需要延續(xù)“家”概念，做出最契合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)即可。

而理想i6是理想汽車純電戰(zhàn)略幾番試錯(cuò)之后的“終極”產(chǎn)品。

這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)給年輕的理想汽車太多機(jī)會(huì)，理想i6頗有幾分畢其功于一役的意思。

理想i6不僅創(chuàng)下品牌史上最耀眼的首銷紀(jì)錄。10月1日理想官宣，i6的2025年產(chǎn)能已全部售罄。

如今，我們?cè)撊绾稳ザx理想i6的成功呢？其實(shí)，還真不能按照傳統(tǒng)認(rèn)知去理解。

i6訂單爆了，截至10月中旬，累計(jì)訂單近7萬(wàn)輛。

事實(shí)上，要問(wèn)這一切得來(lái)的原因，從傳統(tǒng)邏輯去考慮，一定會(huì)以產(chǎn)品為中心發(fā)散性地去捕捉相關(guān)信息。

比如，i6鎖定的是20-30萬(wàn)元主流純電SUV市場(chǎng)，這是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈、也是容量最大的細(xì)分市場(chǎng)。

而這，MEGA和i8都不具備。

面對(duì)競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)，在配置上，i6全系標(biāo)配激光雷達(dá)智駕、800V平臺(tái)、雙腔空懸架，并將實(shí)際起售價(jià)拉至23.98萬(wàn)元，明顯低于特斯拉Model Y（26.35萬(wàn)起）和小米YU7（25.35萬(wàn)起）。

更為重要的是，i6吸取了i8上市時(shí)的教訓(xùn)，直接配置凝練為一個(gè)，價(jià)格一步到位。

又如，截至9月底，理想汽車已上線超過(guò)3300座超充站和超過(guò)18000根超充樁。

其中，超過(guò)1000座高速超充站覆蓋全國(guó)最繁忙的“九縱九橫”高速公路核心路段，平均間隔150公里。

城市超充站總數(shù)突破2200座，總覆蓋城市數(shù)量達(dá)到267個(gè)。

可以肯定地說(shuō)，不管是不是理想汽車的車主，只要感受過(guò)理想5C充電能力的人， 都認(rèn)可“它真的和加油沒有明顯差異”這一說(shuō)法。

過(guò)去3年，理想為純電在技術(shù)突破和設(shè)施完善兩個(gè)領(lǐng)域做出的努力，在理想i6這款新車上，得到了最真切的體現(xiàn)。

然而，我們知道，如果僅僅是產(chǎn)品和服務(wù)，不足以迅速將i6推向市場(chǎng)高位。

因?yàn)?，既然大家都是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，不可能在相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)形成絕對(duì)性的價(jià)值碾壓。

i6的產(chǎn)品價(jià)值在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)做到了“稀缺性”已經(jīng)彌足珍貴。

但真正獨(dú)一無(wú)二的存在，是理想汽車用i6為先鋒，完成了品牌的重新定位，這份成功目前至少在新勢(shì)力圈內(nèi)，絕無(wú)僅有。

話說(shuō)今年5月，改款MEGA Home 交付上量。

一個(gè)有意思的用戶數(shù)據(jù)引起了理想的注意。

MEGA Home，這款長(zhǎng)度5米3、為家庭場(chǎng)景而生的MPV，單身用戶比例竟然達(dá)到了驚人的30%。

無(wú)獨(dú)有偶，理想L6積累的交付數(shù)據(jù)則顯示，作為理想“最小”的車，它的用戶群體不只是設(shè)計(jì)層面的三口之家，而是有大量個(gè)人用戶與無(wú)孩年輕夫妻。

這一刻，可以說(shuō)理想的聰慧，也可以說(shuō)理想的敏銳，還可以說(shuō)理想的“不矯情”發(fā)揮了重要意義。

今年7月底，理想宣布進(jìn)行品牌升級(jí)，將“高品質(zhì)私有空間”作為新的品牌主張。

但是，理想對(duì)之前“創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”的品牌主張并不否認(rèn)。

于是，在i6的產(chǎn)品宣傳中，車主形象從三世同堂轉(zhuǎn)變?yōu)閱紊砭⒒蚯閭H；后排乘坐對(duì)象從人類幼崽變?yōu)閷櫸锇閭H。

于是，理想簽約25歲的易烊千璽作為品牌代言人。

在易烊千璽多元化粉絲構(gòu)成和極高流量號(hào)召力的加持下，i6成功實(shí)現(xiàn)了品牌形象的刷新和用戶群體的拓展。

于是，i6精巧地完成了“家庭化”設(shè)計(jì)語(yǔ)言與年輕化配置之間找尋交集的任務(wù)。

比如，考慮到年輕人的戶外玩樂需求，i6提供原廠拖掛套裝和拖掛資質(zhì)，和YAKIMA 聯(lián)合定制官方自行車托架。

但i6的軸距達(dá)3米，有著3.3米超大車內(nèi)縱向可用空間。i6容不下吐槽，它仍然是那個(gè)“移動(dòng)的家”。

同時(shí)，i6標(biāo)配前備箱，可以容納一個(gè)背包及一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸登機(jī)箱。而這，對(duì)于家也好，玩樂也罷，都契合。

所以，i6的爆款，標(biāo)志著理想品牌轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段。將“高品質(zhì)私有空間”作為新的品牌主張，但它只是不固守“家庭用車”單一標(biāo)簽才是真實(shí)的存在。

眾所周知，理想配得上開辟增程大六座市場(chǎng)“第一人”的稱號(hào)。

然而，僅僅三年時(shí)間，就迎來(lái)了全行業(yè)“團(tuán)建”。理想L8、L9面臨的競(jìng)品數(shù)量在2024-2025年間增長(zhǎng)了300%。

所以，理想的轉(zhuǎn)型，是向著“增程+純電”雙線作戰(zhàn)的技術(shù)路線的轉(zhuǎn)型；

理想的轉(zhuǎn)型，是從一家汽車汽車制造實(shí)體到智能生態(tài)構(gòu)建者的轉(zhuǎn)型；

理想的轉(zhuǎn)型，是因市場(chǎng)變化，因勢(shì)利導(dǎo)，品牌定義多元化的轉(zhuǎn)型。

而i6則是三重轉(zhuǎn)型之下的集大成者。它真的不能用傳統(tǒng)意義上的成功去定義。

目前來(lái)看，i6并非前程無(wú)憂?；蛟S，至少存在兩個(gè)短期矛盾。

其一是i6的產(chǎn)能問(wèn)題，其二是i6與L6的內(nèi)耗問(wèn)題。

先看產(chǎn)能。

目前，i6面臨的產(chǎn)能危機(jī)，主要源于兩個(gè)關(guān)鍵因素：電池生產(chǎn)線良率問(wèn)題和工廠總產(chǎn)能限制。

i6搭載的800V高壓電池系統(tǒng)成為關(guān)鍵制約因素。新投產(chǎn)的電池生產(chǎn)線良率為92%，行業(yè)一般為95%，雖差距微小，卻直接拖慢整車產(chǎn)能釋放速度。

面對(duì)交付危機(jī)，理想的基操當(dāng)然是一點(diǎn)沒少。

在技術(shù)層面，加快電池生產(chǎn)線良率提升，目標(biāo)在2025年四季度將良率提升至95%以上。

在生產(chǎn)調(diào)度上，實(shí)施“i6優(yōu)先”的生產(chǎn)策略，將常州工廠的產(chǎn)能向i6傾斜，暫時(shí)減緩i8的生產(chǎn)節(jié)奏。

在市場(chǎng)層面，理想在9月30日緊急推出“跨年購(gòu)置稅兜底方案”。

這一政策有效緩解了因交付延遲可能導(dǎo)致的大規(guī)模退單風(fēng)險(xiǎn)，為產(chǎn)能爬坡爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間窗口。

然而，除了上述基操之外，真正的功夫在“詩(shī)外”。

9月22日，CEO李想發(fā)文稱：“看到大家都在討論理想i6的體驗(yàn)超預(yù)期，很多朋友就來(lái)問(wèn)我關(guān)于理想i7的情況。

我統(tǒng)一回復(fù)一下：沒有‘理想 i7’這個(gè)車型，請(qǐng)大家不要等了。感謝支持！”

理想汽車雖然年輕，但看世事卻盡顯“通透”。

理想果斷砍掉似乎是理所當(dāng)然的i7車型，將資源聚焦i6和i8，既避免重復(fù)L系列“多車同發(fā)導(dǎo)致關(guān)注度分散”的失誤，也讓內(nèi)外部在短期內(nèi)都集中于新車i6，無(wú)論是內(nèi)部產(chǎn)能還是市場(chǎng)決策意向。

再談內(nèi)耗。

不可否認(rèn)，i6在產(chǎn)品力上形成了對(duì)自家增程車型L6的“價(jià)格倒掛”。

即，成本更高的純電版本，實(shí)際售價(jià)卻低于同級(jí)別的增程車型。

這種定價(jià)策略雖然有助于搶占市場(chǎng)，但不可避免地會(huì)對(duì)理想毛利率相對(duì)更高的增程產(chǎn)品線造成沖擊。

事實(shí)上，在i6上市前，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，L6月銷量已從2萬(wàn)+下滑到1萬(wàn)出頭。

理想的果決再一次得到印證。

與其將20-30萬(wàn)市場(chǎng)讓給外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如由純電產(chǎn)品線協(xié)防，盡管這會(huì)短期內(nèi)打破理想恪守的20%毛利率紅線。

所以，對(duì)于短期內(nèi)，i6可能分流L6訂單的問(wèn)題，理想并不在意，“肉爛在鍋里”，無(wú)妨。

本質(zhì)上講，i6在這一時(shí)期內(nèi)承擔(dān)著“以空間換時(shí)間”的使命。

理想的現(xiàn)金儲(chǔ)備（截至2025年二季度為1035億元）足夠。

完全能夠?qū)_一時(shí)的毛利率下滑，等待技術(shù)與產(chǎn)品大年修復(fù)利潤(rùn)水平即可。

更重要的是，20-30萬(wàn)新能源市場(chǎng)是整個(gè)汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，只有守住這個(gè)主陣地，才有資格進(jìn)入淘汰賽。

理想正在做的事，緊緊抓住了主要矛盾，坦然接受“因大而失小”的結(jié)果。

所以，如果非要去定義理想i6的成功，它的價(jià)值絕非簡(jiǎn)單的上量。

它更重要的意義還在于，最大程度地體現(xiàn)了理想汽車的經(jīng)營(yíng)韌性，戰(zhàn)略定力。

理想i6當(dāng)然是理想汽車實(shí)現(xiàn)純電戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，但它更是理想汽車穿越產(chǎn)業(yè)周期的一個(gè)重要支點(diǎn)。就是那種足以撬動(dòng)未來(lái)的支點(diǎn)。