2025年10月22日早上，印度總統(tǒng)德勞帕迪·穆爾穆坐直升機(jī)去喀拉拉邦的薩巴里馬拉阿亞帕神廟，本來計(jì)劃在尼拉克爾附近的帕姆巴降落，結(jié)果天氣太糟，大雨把能見度搞得一塌糊涂，只能臨時(shí)改道到普拉馬丹體育館的停機(jī)坪。誰知道這停機(jī)坪是前一天晚上剛澆的混凝土，21號才完工，水泥還沒硬實(shí)呢，直升機(jī)一落地，右側(cè)輪子就陷進(jìn)去了，形成個(gè)1.5米寬的坑，機(jī)身歪了，但好歹沒人出事兒。警察和消防員趕緊上手，硬是把飛機(jī)從坑里推出來，整個(gè)過程沒用啥設(shè)備，就靠人肉力氣。

這事兒一出，各大報(bào)紙和網(wǎng)站都報(bào)道了。環(huán)球時(shí)報(bào)說這是印度工程的又一鬧劇，極目新聞還發(fā)了，顯示一群人圍著飛機(jī)推啊拽的?？偨y(tǒng)本人沒耽誤事兒，下了飛機(jī)就換車?yán)^續(xù)行程，在喀拉拉邦待了四天，參加了好幾場活動(dòng)。停機(jī)坪塌陷的直接原因是混凝土沒干透，按照標(biāo)準(zhǔn)，直升機(jī)停機(jī)坪得養(yǎng)護(hù)至少7天，冬天甚至28天，可這兒才12小時(shí)就用上了。官員解釋說直升機(jī)太重，地面扛不住，但其實(shí)那型號的飛機(jī)重量在設(shè)計(jì)范圍里，這鍋甩得有點(diǎn)勉強(qiáng)。

印度基建問題不是頭一回了，這些年高鐵項(xiàng)目拖了十幾年還沒影兒，橋梁建好沒多久就塌，地鐵漏水像瀑布一樣。世界銀行數(shù)據(jù)表明，印度基建預(yù)算有40%被層層扒皮，真正用到工程上的錢不到60%。這導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)，經(jīng)濟(jì)損失占GDP的2.5%。就拿這次來說，普拉馬丹的停機(jī)坪是臨時(shí)趕工的，招標(biāo)過程有沒有貓膩，材料有沒有省事兒，誰知道呢。喀拉拉邦政府已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查，但以往經(jīng)驗(yàn)看，這種事兒往往罰點(diǎn)款了事，責(zé)任人調(diào)個(gè)崗，繼續(xù)干活。

2023年北方邦有座橋塌了，官方說是猴子跳得太猛引起共振，這理由聽起來就離譜。2025年9月，孟買到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵工地，混凝土墻倒了，死了3個(gè)人，調(diào)查顯示施工方為省錢改了設(shè)計(jì)。印度用的是最低價(jià)中標(biāo)制度，承包商為了中標(biāo)，報(bào)價(jià)壓得低，就用劣質(zhì)材料湊合。透明國際的腐敗感知指數(shù)，印度連續(xù)十年排在全球前100外，問責(zé)機(jī)制形同虛設(shè)。2019到2024年，全印42起橋梁塌陷，只有不到10%追究刑事責(zé)任。

總統(tǒng)這事兒暴露的不是技術(shù)難題，而是制度毛病。官員追求政績，項(xiàng)目越大越快越好，質(zhì)量放一邊。莫迪政府推基建優(yōu)先，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長沒錯(cuò)，但執(zhí)行中變味了，高鐵預(yù)算從9800億盧比漲到1.5萬億，時(shí)速還只有250公里，遠(yuǎn)不如鄰國的350公里。地方上更極端，2025年提斯塔三號水電站潰壩，死了90多人，就是不顧地質(zhì)條件硬上。專家說那是火藥桶上跳舞，可誰聽呢。

普通老百姓遭殃最狠，公立醫(yī)院氧氣供應(yīng)出故障，患者直接沒了，基建質(zhì)量差就是這么要命。物流成本占GDP18%，是中國兩倍，外資建廠成本高15%到20%，競爭力弱?？偨y(tǒng)專機(jī)出這事兒，幸好沒事，要是出大問題，誰負(fù)責(zé)？官僚體系對風(fēng)險(xiǎn)視而不見，決策流程兒戲化，這次天氣改降落點(diǎn)，沒評估凝固時(shí)間，就直接上。

印度經(jīng)濟(jì)增長快，基建投入大，但監(jiān)管跟不上，結(jié)果一地雞毛。今天塌停機(jī)坪，明天塌橋，后天地鐵漏。權(quán)力尋租空間大，項(xiàng)目上億盧比，錢層層流失。官員賭運(yùn)氣，趕工期上項(xiàng)目，僥幸沒事就是功勞，出事兒推給客觀原因。問責(zé)成本低，犯錯(cuò)幾乎零代價(jià)，這套玩法本質(zhì)是制度問題。