在電車三大技術(shù)之中，目前增程技術(shù)已明顯出現(xiàn)衰退，在三大技術(shù)中的新車市場占有率也最低，可以說這項技術(shù)可能很快將成為歷史，導(dǎo)致如此結(jié)果其實從它當初就廣為人知的落后技術(shù)就已經(jīng)注定了。

當初電車興起的時候，選擇純電技術(shù)方向的最多，插混次之，而增程技術(shù)似乎只有一家，只是非常讓人意外的是增程技術(shù)卻在之后幾年里異軍突起，讓電車行業(yè)側(cè)目。

增程技術(shù)一開始被大多數(shù)企業(yè)忽視，在于它的技術(shù)從本質(zhì)上來說就是落后技術(shù)，在電池電量下降到20%左右，增程器就會開始啟動，此時增程器驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，然后發(fā)電機再給電機供電驅(qū)動車輛前進，如此燃油能量轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力多了一層能量轉(zhuǎn)換，導(dǎo)致能量損耗；如果增程器再向電池充電，那燃油的能量還增加了一層能量轉(zhuǎn)換，能量損耗就更大了。

正是由于增程技術(shù)增加了能量損耗，因此一直都被詬病技術(shù)落后，不過有家企業(yè)卻偏偏選擇了增程技術(shù)，但是它瞄中了一個細分市場，那就是家庭市場，由于增程器的存在，這類車往往車身較大，它則為這種車型添加了大冰箱、大電視等，讓家庭用戶使用起來更舒適。

這家車企在隨后幾年之中飛速發(fā)展，2024年更成為新造車一哥，這才讓各方重新審視增程技術(shù)，紛紛加入這個賽道，然而到了此時，增程技術(shù)的弊端卻日益明顯，而那些老車主的將自己遭遇的問題拋出來進一步影響了消費者對增程技術(shù)的接受度。

業(yè)界可能不太清楚的是當初這家企業(yè)選擇的增程器竟然是一臺三缸發(fā)動機，由一家技術(shù)不算太先進的燃油發(fā)動機企業(yè)供應(yīng)，由此導(dǎo)致的結(jié)果就是增程器一旦啟動就如小拖拉機，嚴重影響行車舒適性；同時燃油發(fā)動機的技術(shù)落后，導(dǎo)致油耗超高，跑長途的時候尤為明顯。

即使后來改用了四缸發(fā)動機，以及其他參與者，他們的燃油發(fā)動機技術(shù)都明顯不如傳統(tǒng)車企，只要一跑長途就露餡了；再加上這類車的車身偏大、車輛過重等等因素，純油跑長途的時候，那油耗不忍目睹，但是他們自己公布的虧電油耗為何仍然低，那是在理想行車狀態(tài)下，以及后來揭露的油箱實際加油量比油箱標稱值大了不少，這其中的奧妙自己細品吧。

更讓這些老車主感覺被坑慘的則是這類車在二手市場很難賣出太高的價格，3年貶值一半可能過于樂觀了，原因就是電池，因為早期這類車的電池容量偏小，偏偏他們充放電的頻率超過插混，因為插混的燃油發(fā)動機是直接驅(qū)動車輛，由此就導(dǎo)致電池衰減程度遠超預(yù)期，而由于電池評估難度大，二手車商對于電池損耗較快的車型普遍不太歡迎，如此一來這些老車主換車的時候感覺虧大了。

由此導(dǎo)致的結(jié)果就是如此雖然參與增程技術(shù)的企業(yè)大幅增加，然而增程車的銷量卻在下滑，有趣的是第一家開發(fā)增程車的企業(yè)如今的研發(fā)重心卻轉(zhuǎn)向了純電技術(shù)，意味著連它都不太看好增程技術(shù)的未來了，如此情況下憑啥還樂觀看待增程技術(shù)的未來?。?/p>