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新戰(zhàn)役。

作者 ：錢(qián)游

來(lái)源：電商最前線（ID：dszqx361）

劉強(qiáng)東似乎正在重新發(fā)起一場(chǎng)屬于后電商時(shí)代的新戰(zhàn)役。

而這一次，戰(zhàn)場(chǎng)就是競(jìng)爭(zhēng)高度激烈的新能源汽車(chē)。

01

京東拿下巨頭大單

簽約寧德、長(zhǎng)安、小鵬

短短兩天，京東與汽車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)密集簽約：廣汽、長(zhǎng)安、小鵬、寧德時(shí)代。

10月14日，京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代將推出一款10萬(wàn)級(jí)的國(guó)民好車(chē)。

▲圖源：京東汽車(chē)

京東方面稱，該款新車(chē)是三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷(xiāo)售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

據(jù)外部猜測(cè)，該款車(chē)型或是基于廣汽埃安RT車(chē)型打造。

▲圖源：廣汽埃安

采用的是，寧德時(shí)代的“巧克力換電”生態(tài)。

次日，京東汽車(chē)又與央企長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作。

▲圖源：京東黑板報(bào)

而幾乎同一時(shí)間，遠(yuǎn)在迪拜的京東物流，與小鵬汽車(chē)達(dá)成海外戰(zhàn)略合作。

▲圖源：京東黑板報(bào)

這組簽約的含義不言自明。

京東的腳步，正從電商平臺(tái)延伸到汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，從定制、賣(mài)車(chē)、售后再到供應(yīng)鏈，幾乎貫穿汽車(chē)的全過(guò)程。

據(jù)了解，京東物流在迪拜啟用的小鵬汽車(chē)備件中心，就是這種布局的縮影。

該倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)超過(guò)千種零配件，覆蓋G6、G9等主銷(xiāo)車(chē)型維修需求，利用京東成熟的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與數(shù)字化能力，打通清關(guān)、質(zhì)檢、包裝出庫(kù)的全鏈條。

在這背后，是劉強(qiáng)東十年如一日的執(zhí)念，要把物流做成京東的護(hù)城河。

如今，這條護(hù)城河正在跨出中國(guó)，延伸到中東、北非，成為小鵬汽車(chē)海外售后服務(wù)的支點(diǎn)。

京東物流的介入，為這種“出海熱”提供了真正的底座。

對(duì)于京東來(lái)說(shuō)，這不是一筆單純的商業(yè)合作，而是一種模式驗(yàn)證——中國(guó)車(chē)企出海，不再只靠?jī)r(jià)格和產(chǎn)品，而是靠供應(yīng)鏈的確定性。

劉強(qiáng)東或許并不想自己造車(chē)，但他清楚，誰(shuí)掌握了供應(yīng)鏈的速度與穩(wěn)定性，誰(shuí)就擁有了未來(lái)的主動(dòng)權(quán)。

02

比造車(chē)還權(quán)威

劉強(qiáng)東要做造車(chē)的供應(yīng)鏈

再看國(guó)內(nèi)，各大招聘信息顯示，京東正在大規(guī)模招募汽車(chē)相關(guān)崗位：算法、供應(yīng)鏈、采銷(xiāo)、售后，年薪最高達(dá)百萬(wàn)。

▲圖源：BOSS招聘

這批崗位的分布說(shuō)明一切，京東不打算親手去造車(chē)，而是搭建一整套汽車(chē)零售基礎(chǔ)設(shè)施。

算法工程師負(fù)責(zé)推薦系統(tǒng)和用戶數(shù)據(jù)，采銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)銜接前端銷(xiāo)售與后端供應(yīng)，整個(gè)架構(gòu)更像是一次汽車(chē)版京東超市的升級(jí)

其一，從數(shù)據(jù)出發(fā)，京東想把購(gòu)車(chē)這件事數(shù)字化。算法模型能夠捕捉用戶需求、收入?yún)^(qū)間、地理偏好，生成個(gè)性化推薦。

其二，從供應(yīng)鏈出發(fā)，京東要做的是車(chē)企的電商中樞，它擁有流量、用戶和倉(cāng)配體系，可以幫合作伙伴把一輛車(chē)賣(mài)到全國(guó)每個(gè)省會(huì)。

這與其在“國(guó)民好車(chē)”項(xiàng)目中的角色高度契合：京東提供渠道與流量，承擔(dān)銷(xiāo)售與售后，車(chē)企則專(zhuān)注制造與產(chǎn)品研發(fā)。

而京東的動(dòng)作不止于此。

天眼查信息顯示，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已注冊(cè)“京東汽車(chē)”“京東汽車(chē) JD AUTO”“CAR.JD.COM”等商標(biāo)，覆蓋運(yùn)輸工具、廣告銷(xiāo)售、科學(xué)儀器等多個(gè)領(lǐng)域。

▲圖源：天眼查

從商標(biāo)到人才，從算法到供應(yīng)鏈，京東正系統(tǒng)性地為“車(chē)企伙伴”搭建基礎(chǔ)設(shè)施。

這比造一輛車(chē)，可能更難，也更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

03

從養(yǎng)車(chē)到賣(mài)車(chē)

劉強(qiáng)東的汽車(chē)夢(mèng)

劉強(qiáng)東的汽車(chē)夢(mèng)并非今日起步。

早在2023年，京東就成立了汽車(chē)事業(yè)部，整合整車(chē)、車(chē)品與養(yǎng)車(chē)業(yè)務(wù)。那一年，它推出了一個(gè)頗具挑釁意味的活動(dòng)“震虎價(jià)”。

這個(gè)名字，直接對(duì)標(biāo)途虎養(yǎng)車(chē)。結(jié)果也如外界預(yù)料，途虎起訴京東詆毀、虛假宣傳，索賠500萬(wàn)。

▲圖源：京東汽車(chē)

京東雖敗訴，卻在道歉微博下順勢(shì)推出“50億養(yǎng)車(chē)補(bǔ)貼”，甚至公開(kāi)征集新名字，網(wǎng)友評(píng)論區(qū)直接變成了免費(fèi)營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)。

▲圖源：京東

這場(chǎng)官司表面是糾紛，實(shí)則宣告京東正式殺入汽車(chē)后市場(chǎng)。

截至2024年底，京東養(yǎng)車(chē)門(mén)店數(shù)突破2200家，僅次于天貓養(yǎng)車(chē)的2500家，位居行業(yè)第二。劉強(qiáng)東正在用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)邏輯，改寫(xiě)這個(gè)原本割裂的傳統(tǒng)賽道。

7月，京東汽車(chē)與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作，成立“比亞迪售后官方旗艦店”，提供原廠保養(yǎng)、配件及到店安裝、上門(mén)取送車(chē)等一站式服務(wù)。

▲圖源：京東汽車(chē)

這是比亞迪首次與頭部電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)售后直營(yíng)合作，也是京東汽車(chē)生態(tài)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

此后，京東繼續(xù)深化合作邊界。

一個(gè)從線上選車(chē)、預(yù)約試駕到售后服務(wù)的全流程閉環(huán)，讓汽車(chē)電商從“概念”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

04

京東的野心

做車(chē)企的電商基礎(chǔ)設(shè)施

劉強(qiáng)東真正的目標(biāo)，不在車(chē)輪，而在結(jié)構(gòu)。

電商的下半場(chǎng)，比拼的不是流量，而是效率。汽車(chē)正是一個(gè)需要效率的行業(yè)，高價(jià)值、長(zhǎng)決策鏈、重服務(wù)，傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式已遠(yuǎn)不能滿足需求。

京東選擇站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后臺(tái)：

第一，用供應(yīng)鏈打底。京東的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)3000多個(gè)區(qū)縣，支持整車(chē)與配件雙流通模式，能把比亞迪的保養(yǎng)件送到縣城，也能讓廣汽的“國(guó)民好車(chē)”全國(guó)同步發(fā)貨。

第二，用數(shù)字化提效。京東算法團(tuán)隊(duì)的加入，意味著汽車(chē)的選購(gòu)、推薦、投放將進(jìn)入精算時(shí)代。

第三，用品牌信任兜底。用戶在京東買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)，心里那句“買(mǎi)貴退差價(jià)”的承諾依然有效。

于是，京東構(gòu)建出一個(gè)新的行業(yè)分工：車(chē)企造車(chē)，京東賣(mài)車(chē)、養(yǎng)車(chē)、管售后。它不是車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)者，而是賦能者。

有業(yè)內(nèi)人士指出，京東的汽車(chē)業(yè)務(wù)，不是為了爭(zhēng)奪制造，而是為了重塑銷(xiāo)售與服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

如今，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早已不只是一個(gè)制造業(yè)門(mén)類(lèi)，而是一座規(guī)模超10萬(wàn)億的龐大經(jīng)濟(jì)引擎，既是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，也是創(chuàng)新密度最高的賽道之一。

▲圖源：小鵬汽車(chē)

這個(gè)行業(yè)要繼續(xù)奔跑下去，不僅需要像廣汽、比亞迪這樣的優(yōu)秀制造者，也離不開(kāi)像京東這樣深耕零售和供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施型企業(yè)作為“加速器”。

可以看到，經(jīng)過(guò)多年整合與延展，京東已在汽車(chē)領(lǐng)域搭建出覆蓋“買(mǎi)－配－養(yǎng)－用－換”全周期的生態(tài)服務(wù)能力。

從銷(xiāo)售前端到售后服務(wù)，從配件流通到用戶體驗(yàn)，它的系統(tǒng)化能力讓“電商賣(mài)車(chē)”從概念走向現(xiàn)實(shí)，甚至正逐步成長(zhǎng)為支撐整個(gè)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的底層設(shè)施。

未來(lái)，在智能出行生態(tài)中，京東很可能成為那條連接車(chē)企與消費(fèi)者的“主動(dòng)脈”。

劉強(qiáng)東的打法正是如此，用正合的供應(yīng)鏈體系扎實(shí)推進(jìn)，再用奇勝的模式創(chuàng)新攪動(dòng)格局。

京東的入局，就像一條攪動(dòng)池水的鯰魚(yú)，迫使整個(gè)汽車(chē)行業(yè)重新審視效率與服務(wù)。

當(dāng)制造更智慧、流通更順暢、體驗(yàn)更透明時(shí)，最終受益的，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者。

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