很多人沒意識(shí)到，油車的真正危機(jī)，并不是銷量下滑，也不是新能源車太猛，而是一個(gè)看似不起眼的數(shù)字：未來五年，全國將關(guān)掉兩萬座加油站。

這意味著什么？

意味著平均每天，就有十個(gè)加油站在消失。

如果說過去十年，新能源車是在用補(bǔ)貼、智能化、品牌營銷蠶食油車的市場，那么現(xiàn)在，它連加油站的地盤也不放過。

在不少城市，老舊加油站的鐵門已經(jīng)上了鎖，圍擋外寫著幾個(gè)字，拆除、改建、出租。

而同一個(gè)街角上，卻多了幾排嶄新的充電樁，排隊(duì)的車比加油站還多。

一場能源結(jié)構(gòu)的巨變，正在加速碾壓燃油時(shí)代的最后防線。

過去人們買油車，是因?yàn)椤凹佑头奖恪?，而未來，或許這將成為油車最致命的短板。

當(dāng)加油不再方便，油車失去了最后的優(yōu)勢。

01

幾十年來，加油站是汽車文明的象征。

無論是城市主干道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，還是高速沿線，它們就像一個(gè)個(gè)補(bǔ)給點(diǎn)，支撐著中國1.5億輛燃油車的日常運(yùn)轉(zhuǎn)。

但如今，這張龐大的加油網(wǎng)絡(luò)正在松動(dòng)。

國家級(jí)能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全國加油站將從11萬座銳減至9萬座。

這不是一次簡單的“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，而是一場產(chǎn)業(yè)級(jí)的地震。

過去三年，新能源車滲透率突破50%，每賣出兩輛新車，就有一輛是純電或混動(dòng)。

這意味著汽油消耗量每年減少上千萬噸，相當(dāng)于少了幾個(gè)大型油田的產(chǎn)量。

加油站的單站銷量已經(jīng)從25噸跌到18噸，不少民營站老板直言“日子沒法過了”。

汽油車少了，柴油車也在萎縮。

天然氣重卡暴漲兩倍，氫能貨車也開始上路。

曾經(jīng)川流不息的加油槍，如今空閑得能照出人影。

能源巨頭的動(dòng)作說明了一切。

中石化大規(guī)模轉(zhuǎn)型“油氣電氫服”綜合站，中石油成立充電公司，甚至和寧德時(shí)代一起干換電。

從石油到電力，他們的轉(zhuǎn)身速度，已經(jīng)比市場預(yù)想的還快。

這不是加油站的退場，而是燃油時(shí)代的倒計(jì)時(shí)。

02

表面上看，油車的銷量依舊可觀。

2024年，燃油車依然賣出了1260萬輛，占據(jù)近一半市場。

可問題是，買油車的人越來越少，而養(yǎng)油車的人，越來越難。

加油站減少，最直接的影響就是不方便。

以前5公里內(nèi)總有一個(gè)油站，未來可能得開上二十公里才能找到一個(gè)。

尤其是三四線城市、偏遠(yuǎn)縣鎮(zhèn)，油站的消失正在改變出行習(xí)慣。

油車之所以能長期立足，靠的就是補(bǔ)能快。

加油三分鐘，跑一整天，可當(dāng)周圍的加油站越來越少，而充電樁越來越多，這種便利優(yōu)勢就徹底被削弱。

不少車主已經(jīng)開始抱怨，有的地方加油排隊(duì)半小時(shí)，有的地方油站改成充電站，甚至在高速上，油站之間的距離越來越遠(yuǎn)。

換句話說，加油的便利性正在退化。

當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)充電比加油更省心、更省錢時(shí)，油車的競爭力自然被掏空。

而這，還只是表面。

油價(jià)不穩(wěn)、維修貴、稅費(fèi)高、配件少，這些都是油車車主的新煩惱。

尤其是維修行業(yè)的轉(zhuǎn)型，讓許多老修理工徹底掉隊(duì)。

新能源車根本沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油、火花塞這些常規(guī)件，維修邏輯完全變了。

電控模塊必須廠家授權(quán)才能修，獨(dú)立汽修店幾乎無路可走。

對(duì)油車而言，養(yǎng)車成本上升的背后，是一整條供應(yīng)鏈的衰老。

不是人們不再愛油車，而是整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)不再為它服務(wù)。

03

雖然燃油車在退潮，但能源巨頭并沒有躺平，他們正在重新布局。

中石化已經(jīng)建成六千多座充電站，并在全國三百多個(gè)城市鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。

中石油也不甘落后，新建千座充換電站，與寧德時(shí)代合作換電項(xiàng)目，單站日均換電量已超過一百五十次。

這就是所謂的“油氣電氫服”五位一體綜合站。

過去加油站只賣油，現(xiàn)在要提供電能、氫氣、光伏充電、儲(chǔ)能、便利服務(wù)，甚至還賣咖啡、賣保險(xiǎn)、開洗車行。

這場轉(zhuǎn)型看似順利，實(shí)則殘酷。

對(duì)于國企巨頭來說，錢和政策都不是問題，真正被淘汰的，是那些數(shù)以萬計(jì)的民營小站。

全國有超過一半的加油站是民營的，但它們的銷量只占市場的五分之一。

要改建一座充電樁站，需要至少兩百萬投資，

六成民營站根本拿不出這筆錢。

于是，城市里一邊是國企加速電氣化，另一邊是小站關(guān)門、地皮出讓。

有人把油站改成商鋪，有人改成停車場，還有人干脆賣地求生。

整個(gè)能源體系正在重組。

充電樁、儲(chǔ)能、電網(wǎng)、氫能，這些新產(chǎn)業(yè)開始爆發(fā)。

特銳德、盛弘股份、許繼電氣這些新玩家，正成加油站倒下后的新贏家。

每一座消失的油站，都是新能源產(chǎn)業(yè)的腳注。

04

不少人依然舍不得油車，他們懷念發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，喜歡踩油門的快感，覺得電車太安靜、太理性、太冷。

確實(shí)，油車代表了一代人的青春，也是一段工業(yè)文明的記憶。

可現(xiàn)實(shí)不會(huì)因?yàn)榍閼讯Ｏ履_步。

當(dāng)新能源車在停車場擁有專屬車位，而油車被警示禁止停放。

當(dāng)高速充電樁遍地都是，而油站要開二十公里才找到。

當(dāng)加油排隊(duì)語言半小時(shí)，而充電十分鐘就能走，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，油車已經(jīng)不再方便，也不再便宜。

便利性消失，才是壓垮油車的最后一根稻草。

它不需要價(jià)格戰(zhàn)，也不靠輿論導(dǎo)向，只要讓人發(fā)現(xiàn)開電車更容易生活，燃油車的神話，就會(huì)在日?，嵥橹星娜槐浪?/p>

壓垮油車的，不是政策，而是生活習(xí)慣的變化。

05

一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，往往不是轟然倒塌，而是悄然退場。

燃油車時(shí)代的衰落，并非一夜之間的崩塌，是一個(gè)個(gè)加油站關(guān)門的嘆息，一次次車主排隊(duì)的抱怨，一座座充電樁亮起的燈光。

有人說電車還不成熟、充電太慢、續(xù)航焦慮；

可你得承認(rèn)，它在不斷改進(jìn)，而油車在原地踏步。

未來的城市，不會(huì)沒有油車，但油車將不再是主角。

它們會(huì)像老膠片相機(jī)、老式BB機(jī)那樣，被懷念、被收藏，卻難以回到主舞臺(tái)。

當(dāng)你有一天開車路過熟悉的加油站，發(fā)現(xiàn)那里變成了一個(gè)光伏頂棚的綜合服務(wù)區(qū)，也許你會(huì)明白：

我們送走的，不只是燃油，而是一個(gè)時(shí)代的聲音。