J.D.Power最新發(fā)布的《2025中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)》揭示了一個顛覆性趨勢：插電混動車型用戶占比已飆升至41.5%，比去年同期躍升9個百分點，用戶滿意度直逼純電車型。在這場靜默的變革中，全新雅閣（參數(shù)丨圖片）e:PHEV悄然成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，它沒有參與堆砌電池的“軍備競賽”，而是憑借106公里純電續(xù)航精準覆蓋80%用戶日常通勤，以匱電油耗4L/100km的數(shù)據(jù)重塑插混價值標桿。

解決新能源用戶焦慮

匱電狀態(tài)下的表現(xiàn)，才是檢驗PHEV含金量的試金石：

市面上許多插混車型在匱電狀態(tài)下動力斷崖式下跌、油耗飆升，被戲稱為“背著充電寶的燃油車”.而全新雅閣e:PHEV的殺手锏在于：即使電池歸零，它依然是一臺頂級混動車。

其搭載的第四代i-MMD雙電機系統(tǒng)本質(zhì)是“可充電的強混”。匱電時系統(tǒng)自動切換為e:HEV混動模式，41%熱效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機化身高效發(fā)電機，335N·m電機持續(xù)輸出強勁扭矩。

更深層的優(yōu)勢在于補能自由?！俺潆姳憷浴币殉捎脩糇畲笸袋c之一。當純電車主在黃金周服務區(qū)搶充電樁時，PHEV車主五分鐘加油即可繼續(xù)千公里征程——這種“加油自由”在當前基建環(huán)境下具有碾壓性優(yōu)勢。

混動技術的極致追求

雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD系統(tǒng)，體現(xiàn)了本田在混動技術上的深厚積淀：

這套系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機與電機共同組成，綜合最大功率達到135kW，最大扭矩335N·m，性能可媲美部分3.0L V6發(fā)動機。發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術，阿特金森循環(huán)，熱效率高達41%，壓縮比為13.9:1，實現(xiàn)了世界頂尖水平的熱效率。

通過采用輕量化高密度電池包，雅閣e:PHEV的IPU（智能動力單元）重量減輕了51%，體積縮減了57%，整備質(zhì)量控制在1.7噸級，遠低于同級競品。這種輕量化設計既控制車重，又為駕乘空間留出余地，避免了為續(xù)航犧牲空間的行業(yè)通病。

用技術沉淀挑戰(zhàn)B級市場

雅閣的逆襲本質(zhì)是憑借成熟技術挑戰(zhàn)市場：

本田沒有盲目堆砌電池或屏幕，而是將二十余年混動技術積淀注入第四代i-MMD系統(tǒng)。當部分純電車型因動能回收過強導致乘客眩暈時，雅閣e:PHEV憑借獨有的電驅(qū)調(diào)校技術，實現(xiàn)了無限接近純電車的平順靜謐，卻無眩暈感。

這種“無感”的舒適恰恰是高端電動化的精髓——技術應服務于人，而非讓人適應技術。

同時，雅閣憑借高達60.23%的三年保值率，強勢領跑眾多新興勢力。

汽車網(wǎng)評：

本田用全新雅閣告訴我們，再厲害的技術，最終也得讓人開著舒服、用著省心。通勤時，它是一臺安靜的純電車，成本低廉；長途時，它是一臺靠譜的混動車，說走就走。