“倒計時 10 秒！準(zhǔn)備搶 OTA 4.0 內(nèi)測！” 深夜 11 點(diǎn)，某新勢力車主群消息刷屏。武漢車主李磊盯著手機(jī)苦笑：“比搶周杰倫演唱會門票還緊張?！?三分鐘后，“搶到了” 的歡呼與求轉(zhuǎn)讓的消息交織，這場搶票潮，正是當(dāng)下新能源車主與 OTA 技術(shù)深度綁定的縮影 —— 而這種緊密聯(lián)系的背后，是 OTA 對汽車消費(fèi)邏輯的徹底重塑。

OTA（遠(yuǎn)程在線升級）正徹底改寫汽車消費(fèi)邏輯。以往燃油車 “出廠即定型”，而新能源車卻能通過 OTA 持續(xù)進(jìn)化：2023 款車型靠升級獲得 2025 款的自動泊車優(yōu)化，老車主零成本解鎖新功能，有人調(diào)侃 “車居然還能升值”。對車企而言，OTA 更是維系用戶粘性的紐帶 —— 某品牌升級參與率高達(dá) 92%，車主群活躍度是傳統(tǒng)車企的 3 倍。在競爭白熱化的市場中，OTA 已成核心賣點(diǎn)，2024 年 74.5% 的新能源車具備 OTA功能，大多數(shù)的消費(fèi)者將其列為購車必看指標(biāo)。不過，當(dāng)車主們?yōu)樾鹿δ軞g呼時，熱鬧表象下的隱憂也在逐漸浮現(xiàn)。

但這份熱鬧下藏著不少苦澀。車主王先生的遭遇頗具代表性：2022 年提的車，經(jīng)幾次 OTA 后反而出現(xiàn)電機(jī)功率衰減、快充變慢，“說好的升級成了降級”。這種區(qū)別對待并非個例，老車主常因 “硬件不足” 被拒之高端功能門外，正如北京車主劉先生所言：“像 iPhone14 被蘋果拋棄，太寒心了”。之前某品牌車輛OTA更新后導(dǎo)航切換延遲了1-2 秒，只因 820A 芯片扛不住新增的 AI 泊車功能，頻繁升級還讓車機(jī)存儲從 128GB 縮水至 32GB 以下，卡頓成了常態(tài)。這些問題的暴露，也讓人們開始反思：OTA 究竟該是服務(wù)，還是營銷工具？

更令人揪心的是安全隱患，今年10月Jeep 就因 OTA 更新出現(xiàn)嚴(yán)重問題， Jeep 品牌推送的 OTA 軟件更新引發(fā)事故，導(dǎo)致部分牧馬人 4xe 插電混動車型在行駛過程中突然斷電并“變磚”，構(gòu)成了嚴(yán)重的安全隱患。此前福特的防抱死制動系統(tǒng)OTA更新就因?yàn)榭赡軐?dǎo)致動力制動輔助、ABS、電子穩(wěn)定控制（ESC）、牽引力控制及駕駛輔助功能失效進(jìn)行了召回。動力制動輔助的失效很可能會增加車輛的制動距離，ABS或者穩(wěn)定控制系統(tǒng)的失效甚至有可能導(dǎo)致車輛失控。這些都讓不少車主心生恐懼。

“汽車不是手機(jī)，升級容不得試錯?！?工信部早已明確，OTA 涉及制動、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)，必須經(jīng)過極端工況測試和容錯設(shè)計。但部分車企卻把 OTA 當(dāng)營銷噱頭，用限量內(nèi)測制造焦慮，忽視老車主權(quán)益與安全底線。真正的 OTA 應(yīng)該是 “服務(wù)” 而非 “炒作”，它需要車企在創(chuàng)新與公平間找到平衡：像比亞迪那樣扎實(shí)優(yōu)化續(xù)航算法，而非堆砌花哨功能；像政策要求的那樣，對升級進(jìn)行備案與全面驗(yàn)證。只有這樣，才能讓車主們對 OTA 的期待，回歸到 “車越用越好” 的本質(zhì)。

主編點(diǎn)評

OTA 本應(yīng)是智能汽車的成長基因，若能守住安全與公平的底線，這份期待才不會變成失望。畢竟，智能汽車從機(jī)械時代邁向智能時代的路上，技術(shù)的溫度，永遠(yuǎn)比速度更重要 —— 就像當(dāng)初車主們?yōu)閾寖?nèi)測名額緊張不已時，心底期盼的，從來都是更安全、更貼心的出行體驗(yàn)。