剛聽說宋PLUS要停產(chǎn)，朋友圈瞬間炸了，這款賣了157萬輛的“國民SUV”，怎么說沒就沒了？ 真相可能讓你更意外：它在國內(nèi)“退休”的同時，在海外正以每月超2萬輛的速度瘋狂收割市場！

今年前8個月，宋PLUS出口量高達(dá)16.7萬輛，穩(wěn)居比亞迪出海車型榜首。 也就是說，當(dāng)你還在為它“告別”傷感時，它早已換個戰(zhàn)場繼續(xù)當(dāng)銷冠了。

宋PLUS的輝煌，堪稱中國汽車史上的一個奇跡。 2021年，它憑借DM-i混動技術(shù)一舉打破哈弗H6對SUV市場的壟斷，單月銷量曾沖上5.6萬輛的巔峰。

很多家庭的第一臺新能源車就是它，空間夠用、油耗低到市區(qū)通勤只要4-5升，價格還卡在12-16萬的親民區(qū)間，幾乎成了“性價比”的代名詞。

截至停產(chǎn)前，全球累計157萬輛的銷量，讓它成了比亞迪首個百萬級新能源SUV。

就是這么一款神車，為什么突然停產(chǎn)？ 根源在于比亞迪的“雙網(wǎng)戰(zhàn)略”。 當(dāng)年海洋網(wǎng)剛成立，家底薄，比亞迪把王朝網(wǎng)的宋PLUS“借”過去撐場面。 結(jié)果宋PLUS太能打，直接扛起海洋網(wǎng)半壁江山，2022年貢獻(xiàn)了36.5萬輛銷量。

可時間一長，問題來了：海洋網(wǎng)的車都是“海里游的”，比如海豹、海獅，唯獨(dú)宋PLUS頂著王朝網(wǎng)的“龍顏”設(shè)計，名字還帶個“宋”字，顯得格格不入。

海洋網(wǎng)現(xiàn)在翅膀硬了。 9月份，海洋網(wǎng)銷量18.9萬輛，首次反超王朝網(wǎng)。 接棒宋PLUS的海獅06，7月上市后銷量快速破3萬輛，尺寸、技術(shù)全面升級，第五代DM技術(shù)把虧電油耗壓到3.5升，續(xù)航?jīng)_到1670公里。

另一邊，王朝網(wǎng)推出宋L DM-i，半年賣了15.6萬輛，徹底覆蓋了宋PLUS的定位。 再留著宋PLUS，反而可能引發(fā)“兄弟相殘”。

不過，停產(chǎn)不等于消失。 在海外，宋PLUS換了個“馬甲”繼續(xù)征戰(zhàn)，歐洲叫“海豹U”，東南亞叫“海獅6”。

為什么海外這么買賬？ 因?yàn)闅W洲充電設(shè)施不完善，混動車正好規(guī)避續(xù)航焦慮，還能靠低排放享受免稅政策。

今年它在英國單月銷量沖到5373輛，躋身全車型銷量榜第六，成了榜單里唯一的插混車。 有人調(diào)侃：“國內(nèi)停產(chǎn)，海外爆單，這波操作堪比‘出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷’。 ”

比亞迪這步棋，還藏著對政策的未雨綢繆。 2026年，國內(nèi)插混車免稅門檻可能提高到純電續(xù)航100公里以上，宋PLUS部分版本續(xù)航不足。

提前用海獅06換代，既能統(tǒng)一全球命名體系，又能規(guī)避政策風(fēng)險。 對于157萬老車主，比亞迪雖未公開承諾，行業(yè)慣例會保證10年配件供應(yīng)，何況海獅06和宋PLUS核心部件通用。

有二手車商分析，宋PLUS保有量大，“絕版”屬性反而可能讓經(jīng)典款保值率堅挺。

也有車主吐槽：“剛買三個月就停產(chǎn)，心里咯噔一下。 ”更多用戶看得開：“以后這車就是限量版，開出去更有辨識度。 ”

從王朝網(wǎng)到海洋網(wǎng)，從國內(nèi)到海外，宋PLUS的“轉(zhuǎn)身”看似突然，實(shí)則是比亞迪產(chǎn)品矩陣成熟后的必然選擇。https://www.zhihu.com/pin/1965193092605912494

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如今海洋網(wǎng)徹底告別“混搭時代”，王朝網(wǎng)也夯實(shí)了家族化布局，雙網(wǎng)各自聚焦不同人群，終于不再靠一款車打天下。