2萬(wàn)噸級(jí)新巡洋艦即將開(kāi)工，對(duì)此有異議的基本沒(méi)有。不過(guò)關(guān)于其基本配置，仍然有很多的不同爭(zhēng)論。比如有人說(shuō)是160垂發(fā)，最深的到11米級(jí)；更有人說(shuō)是240垂發(fā)，最深的到12米甚至更多。關(guān)于其動(dòng)力，有說(shuō)法是4臺(tái)大功率燃?xì)廨啓C(jī)外加柴油機(jī)組，還有說(shuō)法是采用全新的2臺(tái)巨型燃?xì)廨啓C(jī)，外加發(fā)電柴油機(jī)，采用全電推進(jìn)。不過(guò)本號(hào)更傾向于仍然是由傳統(tǒng)大軸推進(jìn)方式。因?yàn)槿绻耆捎脽o(wú)軸的外置大功率可轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)，好處是連外置的舵面都省略了，但是后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)也很大！這就是大功率的電動(dòng)機(jī)雖然都有滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)行的好處，但是一個(gè)最大的缺陷也不能忽視：那就是一旦外置的大功率電動(dòng)機(jī)因?yàn)楦鞣N突發(fā)故障造成意外燒毀電磁線圈，那么后續(xù)的維修更換很大概率是一個(gè)超級(jí)大麻煩。

當(dāng)前國(guó)際上就有這樣的現(xiàn)實(shí)案例。也就是因?yàn)橥饴兜拇筝S與配套螺旋槳，甚至包括更向外突出的方向舵，都不適合在冬季的北冰洋或者南極洲附近破冰航行。因?yàn)槠票叫泻芏鄷r(shí)候不但要加大馬力前進(jìn)沖開(kāi)冰塊；更需要隨時(shí)倒退蓄力。這樣對(duì)習(xí)慣極地航行的大馬力船舶來(lái)說(shuō)，凸出的大軸舵面就很容易被頻繁的撞擊損壞。于是就有新建的大馬力破冰船直接用上了非常超前的、可隨時(shí)360度旋轉(zhuǎn)的大馬力外置電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳。前后破冰確實(shí)都容易了，但裝備后卻發(fā)現(xiàn)了外置推進(jìn)電機(jī)出現(xiàn)過(guò)載燒毀的情況！要更換，幾乎要拆掉半個(gè)船身，外加好幾年都不能再出海，其綜合損失率不亞于從頭開(kāi)始建造一艘新船。于是就有采用這種全新推進(jìn)模式的破冰船，常年在“偏癱”的狀態(tài)下，單靠一臺(tái)大功率電機(jī)運(yùn)行。

實(shí)際破冰效能還不如最普通的大馬力常規(guī)動(dòng)力船舶！鑒于此，本號(hào)認(rèn)為：2萬(wàn)噸級(jí)的新巡洋艦，或者至少是首批次。就直接上馬無(wú)大軸全外置電機(jī)推進(jìn)的模式的概率并不大，而且不但沒(méi)有取消傳統(tǒng)大軸，甚至還會(huì)用到罕見(jiàn)的3大軸的概率比傳統(tǒng)的2大軸更高！這就像銀杏葉6代機(jī)上用到了同樣罕見(jiàn)的3發(fā)新布局一樣。畢竟2萬(wàn)噸的艦體還要追求35節(jié)以上的極速，雙軸功率很難達(dá)標(biāo)；4軸又過(guò)于繁瑣。具體單軸功率怎么分配，明天再細(xì)嗦！