昨天開車去看望郊區(qū)的朋友，結(jié)果到高速入口時才發(fā)現(xiàn)行駛證忘在家里了。雖然交警叔叔最終還是讓我通過了，但還是吃了一張罰單。"下次可得記得帶齊證件，現(xiàn)在查得嚴(yán)。"交警叔叔語重心長地對我說。

我心里嘀咕著：這"兩證"隨身帶著確實挺麻煩的，尤其是行駛證那么大一本，放在車?yán)镉峙聛G失。不過朋友卻告訴我一個消息："你不知道嗎？據(jù)說明年'兩證'可能要取消了，以后開車只要帶身份證就行。"

這個消息讓我十分驚訝，趕緊回家上網(wǎng)查詢相關(guān)信息。果然，在2025年3月的全國交通工作會議上，有關(guān)部門透露正在研究推動駕駛證和行駛證電子化改革，未來可能取消實體"兩證"隨車攜帶的要求。

眾所周知，目前我國機(jī)動車駕駛員必須隨身攜帶駕駛證和行駛證，這一規(guī)定已經(jīng)實行多年。據(jù)交通部2024年底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國機(jī)動車保有量已經(jīng)突破4.5億輛，其中汽車超過3.2億輛。如此龐大的車輛數(shù)量和駕駛?cè)巳后w，每天都要面臨"兩證"攜帶和查驗的問題。

近年來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，"兩證"電子化已經(jīng)取得了階段性進(jìn)展。2023年底，全國已有28個省份實現(xiàn)了電子駕駛證和電子行駛證的應(yīng)用。據(jù)交管部門統(tǒng)計，截至2025年2月，全國已有超過2.8億駕駛?cè)松觐I(lǐng)了電子駕駛證，約2.4億輛機(jī)動車擁有了電子行駛證。

這次傳出的消息是，2025年年底前，全國可能全面取消實體"兩證"必須隨車攜帶的規(guī)定，駕駛?cè)酥恍钄y帶身份證，通過身份證就能關(guān)聯(lián)到駕駛證和行駛證信息。這一消息一出，立刻在車主群體中引發(fā)熱議。

我們小區(qū)的車友群里，討論也很激烈。有人表示支持："終于不用擔(dān)心忘帶證件被罰款了，科技確實給生活帶來便利。"也有人擔(dān)憂："萬一手機(jī)沒電或者系統(tǒng)故障怎么辦？還是實體證件更靠譜。"更多的人則在關(guān)注另一個同時傳出的消息——過路費(fèi)政策調(diào)整。

根據(jù)交通運(yùn)輸部2025年3月發(fā)布的《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整收費(fèi)公路通行費(fèi)計費(fèi)方式的指導(dǎo)意見》，未來高速公路收費(fèi)將逐步從"按行駛里程收費(fèi)"向"按車輛排量和能耗分類收費(fèi)"轉(zhuǎn)變。通俗地說，就是排量大、油耗高的車輛將支付更高的通行費(fèi)，而新能源車輛則可能享受優(yōu)惠。

這項政策調(diào)整的具體內(nèi)容還在研究中，但據(jù)相關(guān)媒體報道，初步方案是將汽車分為五個等級：1.0L以下排量、1.0-1.6L排量、1.6-2.0L排量、2.0-3.0L排量以及3.0L以上排量。不同等級車輛的基礎(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將有所不同，預(yù)計最高等級與最低等級之間的差距可能達(dá)到40%。

面對這一消息，不少大排量車主感到不滿。我朋友小張前年剛買了一輛3.5L的SUV，聽到這個消息后直接在朋友圈發(fā)文抱怨："當(dāng)初買車時也沒說會這樣啊，這不是變相多收錢嗎？太不公平了！"

持相似觀點的車主不在少數(shù)。他們認(rèn)為，購買大排量車輛時已經(jīng)繳納了更高的購置稅和消費(fèi)稅，年檢和保險費(fèi)用也更高，如今通行費(fèi)又要差別化收費(fèi)，感覺被"針對"了。

而小排量車主和新能源車主則普遍表示支持。我的鄰居前段時間剛換了一輛純電動車，他笑著說："支持環(huán)保出行很正常，大排量車不僅耗油多，尾氣排放也高，多付點費(fèi)用無可厚非。"

從專業(yè)角度看，這次政策調(diào)整確實有其合理性。中國公路學(xué)會發(fā)布的《2024年中國公路發(fā)展報告》指出，差別化收費(fèi)可以引導(dǎo)消費(fèi)者購買更環(huán)保的車輛，有助于實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)。報告還提到，發(fā)達(dá)國家普遍采用類似做法，通過經(jīng)濟(jì)手段引導(dǎo)交通出行方式向綠色低碳轉(zhuǎn)變。

不過我們也要看到，這種調(diào)整確實會增加部分車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。據(jù)測算，如果按照目前方案，一輛3.0L以上排量的車輛，從北京到上海單程高速費(fèi)用可能會從現(xiàn)在的約700元增加到近1000元。對于經(jīng)常跑長途的車主來說，這筆費(fèi)用確實不小。

除了差別化收費(fèi)外，過路費(fèi)政策調(diào)整還包括另一個重要內(nèi)容——部分收費(fèi)站可能取消。交通運(yùn)輸部公路局負(fù)責(zé)人在3月的新聞發(fā)布會上表示，為提高通行效率，減少擁堵，2025年將推動省界收費(fèi)站取消后的"二階段改革"，計劃取消部分普通國省道收費(fèi)站以及部分城市周邊高速公路收費(fèi)站。

這一舉措得到了廣大車主的一致好評。畢竟，誰也不喜歡在收費(fèi)站排長隊。據(jù)統(tǒng)計，收費(fèi)站擁堵每年造成的時間成本和燃油浪費(fèi)高達(dá)數(shù)百億元。

從整體上看，"兩證"電子化和過路費(fèi)政策調(diào)整都是交通領(lǐng)域的重要變革，反映了數(shù)字化、綠色化的發(fā)展趨勢。盡管存在一些爭議，但不可否認(rèn)，這些改革總體上有利于提升交通效率和環(huán)境保護(hù)。

我們采訪了幾位不同類型的車主，聽聽他們的真實想法。

家住北京的李先生擁有一輛2.4L的日系SUV，他表示："'兩證'取消是好事，省心省力。至于過路費(fèi)多收一點，我能接受，畢竟大排量車確實更費(fèi)油，對環(huán)境影響更大。"

而廣州的張女士則持不同看法："我買大排量車是因為家里人多，經(jīng)常自駕游，需要更大的空間和動力?，F(xiàn)在一下子要多交這么多過路費(fèi)，確實有點突然。希望能有一個過渡期，或者針對不同用途的車輛有不同政策。"

成都的王先生剛買了一輛新能源車，他很支持新政策："國家鼓勵環(huán)保出行很正常，我覺得政策導(dǎo)向沒問題。不過確實要考慮到一些特殊情況，比如一些需要用大排量車的職業(yè)群體。"

從這些不同的聲音中，我們能感受到，任何政策調(diào)整都無法讓所有人滿意。重要的是如何在各方利益之間找到平衡點，讓政策既能推動社會進(jìn)步，又不會對特定群體造成過大影響。

關(guān)于"兩證"電子化，其實我們可以借鑒一些地區(qū)的先行經(jīng)驗。據(jù)悉，浙江省自2024年開始試點"無證駕駛"已有一年多，效果良好。交警部門通過身份證就能查詢到駕駛?cè)诵畔ⅲ蟠筇岣吡藞?zhí)法效率。同時，電子證件的防偽技術(shù)也非?？煽?，至今沒有發(fā)現(xiàn)偽造電子證件的案例。

而對于過路費(fèi)調(diào)整，或許可以考慮更細(xì)致的分類方法。比如，對于家用車和商用車區(qū)分對待，對于使用頻率高的車輛提供一定的優(yōu)惠措施。這樣既能體現(xiàn)環(huán)保導(dǎo)向，又能照顧到不同用車群體的實際需求。

站在普通車主的角度，我們希望任何政策調(diào)整都能充分考慮民生影響，廣泛征求各方意見。畢竟，汽車已經(jīng)成為許多家庭不可或缺的交通工具，相關(guān)政策直接關(guān)系到千家萬戶的日常生活。

回到文章開頭提到的那次經(jīng)歷，如果"兩證"真的取消了，我就不用擔(dān)心忘帶行駛證被罰款的問題了。不過，作為一個2.5L車主，我可能要為高速公路出行多掏一些錢。這就是政策調(diào)整帶來的利弊得失，每個人的感受都不盡相同。

你對"兩證"可能取消和過路費(fèi)政策調(diào)整有什么看法？歡迎在評論區(qū)分享你的想法和經(jīng)歷。你認(rèn)為這些政策調(diào)整合理嗎？會對你的日常出行帶來哪些影響？

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