如今，奧迪A6 Avant（參數(shù)丨圖片）重裝上陣，新車搭載3.0升V6輕混發(fā)動機(jī)搭配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，動力高達(dá)376馬力。它仍舊優(yōu)雅、強(qiáng)勁、舒適，但在這輛來自因戈?duì)柺┧氐暮廊A旅行車身上，我們也發(fā)現(xiàn)了一些意想不到的遺憾。

這次，又是一輛A6？沒錯。奧迪如今雙線并進(jìn)：一邊是基于PPE平臺的純電A6 e-tron，另一邊則是延續(xù)燃油底盤PPC的傳統(tǒng)A6，可選柴油、插混或輕混動力——本次測試的正是后者。

雖然平臺不同，但兩者在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、電子架構(gòu)與軟件系統(tǒng)上高度相似。這樣做的原因很簡單：只有共享技術(shù)，才能讓開發(fā)成本回本。

“老”發(fā)動機(jī)的新生

在如今的時代，繼續(xù)提供燃油版本是明智之舉。與寶馬、奔馳一樣，奧迪也保留了多種動力形式。此次試駕的是A6頂配輕混版，搭載3.0升V6發(fā)動機(jī)與quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然這臺六缸發(fā)動機(jī)已服役十年，但經(jīng)過新一輪強(qiáng)化：可變渦輪增壓器、米勒循環(huán)燃燒以及優(yōu)化噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了367馬力和550?！っ着ぞ兀?700轉(zhuǎn)即可輸出）。

新平臺還帶來一個復(fù)雜的48伏輕混系統(tǒng)，核心是TSG驅(qū)動發(fā)電機(jī)——一臺18千瓦的電機(jī)，與雙離合變速箱相連，通過爪式離合器連接傳動軸。它能在低速行駛時獨(dú)立驅(qū)動車輛，當(dāng)1.7千瓦時的小電池電量充足時，最高可在30公里/小時以下純電動行駛，讓發(fā)動機(jī)“休息”，整個過程平順。但遺憾的是，TSG運(yùn)轉(zhuǎn)時會發(fā)出持續(xù)的高頻嗡鳴聲。

順暢、強(qiáng)勁、厚實(shí)

而當(dāng)電量不足時，汽油機(jī)則會及時介入。2000轉(zhuǎn)以上，熟悉的V6聲浪登場，渾厚又溫暖，不借助揚(yáng)聲器模擬。在加速時，V6動力充沛且線性，TSG電機(jī)還能提供額外230?！っ纵o助扭矩。雙離合變速箱換擋迅速平滑，在“動態(tài)模式”下會更緊致，可用換擋撥片手動介入，讓駕駛更具參與感。

此外，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛風(fēng)格自適應(yīng)回收能量，在巡航時自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)“節(jié)油”。整體動力銜接自然，加速體驗(yàn)極其細(xì)膩順滑。同時，獨(dú)立的皮帶啟動發(fā)電機(jī)負(fù)責(zé)重新啟動車機(jī)并為電池補(bǔ)能。

制動性能令人印象深刻——100公里/小時剎停僅需32.7米，接近RS 6的水準(zhǔn)。而且制動力可精準(zhǔn)控制，不突兀。不過，新一代A6重量達(dá)到2.11噸，比前代（短6厘米）重了150公斤。沉甸甸的車身雖提升了穩(wěn)定性，但也削弱了靈活感。

低速制動時，系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性略顯不足：在減速到靜止時，傳動系統(tǒng)會偶爾出現(xiàn)頓挫與“咔噠”聲。由于變速箱與傳動機(jī)構(gòu)就在中央通道附近，駕駛者能清楚聽到。有趣的是，之前測試的同平臺的奧迪Q5 2.0 TFSI也有類似問題，說明奧迪還需再做些優(yōu)化。

新一代奧迪A6 Avant的測試平均油耗為8.5升/100公里，對一臺3.0升V6四驅(qū)旅行車而言非常出色。但若在高速上激烈駕駛，油耗會輕松突破10升。畢竟，推2噸重的車，能耗再低也有限。此外，它的拖拽能力依舊強(qiáng)大，可牽引2.1噸掛車，選配牽引鉤需1245歐元，可電動收納，并配有倒車輔助系統(tǒng)。

舒適又精準(zhǔn)

得益于空氣懸掛+四輪轉(zhuǎn)向的組合，A6 Avant在長彎與高速行駛中都表現(xiàn)穩(wěn)健。車內(nèi)靜謐性出色（雙層隔音玻璃），同時在城市中也意外靈活——后輪在60公里/小時以下會反向轉(zhuǎn)向5度。

值得一提的是，新車在不同駕駛模式之間的表現(xiàn)有明顯區(qū)別：舒適模式下，懸掛柔和如波浪；動態(tài)模式下，車身降低10毫米，轉(zhuǎn)向更直接，底盤反饋更清晰；而平衡模式則在兩者之間，適合日常駕駛。選裝的運(yùn)動差速器可將更多扭矩分配至后軸，使轉(zhuǎn)向更靈敏、尾部更活躍，但對多數(shù)車主而言略顯奢侈。

打開行李廂的方式優(yōu)雅——腳踢感應(yīng)或按鍵自動開啟。但打開后令人失望：容積僅約470升，比前代少近100升。反觀相同動力的S5 Avant也有450升，而競爭對手，如奔馳E級旅行車更為寬敞。電池冷卻系統(tǒng)與逆變器占據(jù)了不少空間。座椅靠背也無法調(diào)節(jié)傾角，靈活性欠缺。

不再無可挑剔

新一代奧迪A6 Avant的內(nèi)飾依舊大氣，但仔細(xì)觀察就能發(fā)現(xiàn)小退步：金屬飾條換成了銀色塑料件、車門內(nèi)襯邊緣偏硬、后排車門儲物格無軟墊襯里且過小、真實(shí)木飾板需額外付210歐元，甚至前排座椅的電動調(diào)節(jié)居然不在標(biāo)配中。以72500歐元起售的A6 Avant而言，這顯得有些吝嗇。若選擇Edition one+套裝*，總價(jià)甚至逼近10.4萬歐元。

不過，好的一面仍在。后排空間寬敞、靠背角度理想、ISOFIX接口易用，中間座位雖略硬但可坐。全景天窗可分九段調(diào)節(jié)明暗，搭配四區(qū)恒溫空調(diào)，帶來如“頭等艙”般體驗(yàn)。前排運(yùn)動座椅支撐良好，調(diào)整簡單直觀；入座容易，舒適度極高。

門板控制區(qū)略顯復(fù)雜：包括后視鏡調(diào)節(jié)、兒童鎖、矩陣大燈控制等。但值得稱道的是其數(shù)字OLED尾燈，當(dāng)后方車輛靠近時，會自動擴(kuò)大發(fā)光面積，提升可見度與安全性。

同時，A6 Avant配有清晰的HUD抬頭顯示與大尺寸中控屏地圖顯示。遺憾的是，儀表盤界面缺乏細(xì)化信息，例如轉(zhuǎn)速表或動力來源指示。新車的安全配置齊全：多組雷達(dá)、攝像頭與傳感器協(xié)同工作。高速公路上自動變道功能表現(xiàn)可靠。不過，交通標(biāo)志識別系統(tǒng)偶爾出錯，即便在熟悉的測試路線中也有失誤。

駕駛輔助系統(tǒng)布局直觀，可在中控屏以圖標(biāo)形式顯示。觸控界面操作流暢，語音助理反應(yīng)靈敏——但就算有ChatGPT加持，它也無法告訴我們A6究竟好不好開。這個問題，我們已替你找到了答案。

綜合來看，新一代奧迪A6 Avant（測試評分：587分）憑借高水準(zhǔn)的駕乘舒適性、強(qiáng)勁動力與優(yōu)秀制動性能，依然是一臺出色的旅行車。然而，它在裝載空間、內(nèi)飾質(zhì)感與細(xì)節(jié)精致度上卻未能超越前作。一句話總結(jié)：它仍是高品質(zhì)的奧迪，但不再是無可挑剔的那一輛。