26:1超高壓縮比有什么難點(diǎn)？

三連桿活塞是什么結(jié)構(gòu)？有何缺點(diǎn)

稀薄燃燒技術(shù)是什么？

Omoda和Jaecoo在歐洲發(fā)布了48%熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)品牌是奇瑞在國(guó)外的子品牌，內(nèi)燃機(jī)熱效率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，約等于降低2.5%的油耗，那么如何做到這樣的熱效率？

26:1超高壓縮比的制造難點(diǎn)

壓縮比是決定內(nèi)燃機(jī)熱循環(huán)效率的首要參數(shù)。26:1的數(shù)值已經(jīng)遠(yuǎn)高于主流汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)水平，逼近高效柴油機(jī)。高壓縮比使燃料在做功沖程中獲得更大膨脹空間，從而提升能量轉(zhuǎn)換效率。

然而，壓縮比越高，爆震風(fēng)險(xiǎn)越大，熱負(fù)荷亦隨之升高。這需要在燃燒組織、點(diǎn)火策略、廢氣再循環(huán)比例與材料工程方面配套升級(jí)。為了應(yīng)對(duì)高壓縮比帶來(lái)的熱負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高效的冷卻系統(tǒng)與耐高溫材料，增加了成本和工程難度，同時(shí)對(duì)燃油品質(zhì)依賴大，在低品質(zhì)燃油下，超高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)面臨燃燒不完全或爆震現(xiàn)象，從而影響性能和可靠性，普通家用車加95甚至98號(hào)汽油并不是所有消費(fèi)者都能接受。

要增加熱效率，就要減少熱損失，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用新研發(fā)的隔熱涂層，燃燒產(chǎn)生的熱量中，大部分因氣缸壁散熱而無(wú)法轉(zhuǎn)為有效功。隔熱涂層技術(shù)源于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，通過(guò)低導(dǎo)熱、高耐熱涂層覆蓋燃燒室關(guān)鍵部位，將更多能量保留在氣缸內(nèi)，但隔熱涂層的應(yīng)用增加了制造成本，潛在的風(fēng)險(xiǎn)是涂層在高溫下的長(zhǎng)時(shí)間使用，可能導(dǎo)致熱應(yīng)力集中，涂層脫落或裂紋問(wèn)題影響發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

三連桿雙曲軸活塞結(jié)構(gòu)是什么？

傳統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)有兩個(gè)長(zhǎng)期缺陷，一是活塞側(cè)向力較大造成摩擦與能量損失，二是活塞在上止點(diǎn)停留時(shí)間偏短，影響高效燃燒準(zhǔn)備過(guò)程。

三連桿雙曲軸活塞機(jī)構(gòu)通過(guò)改變力傳遞幾何結(jié)構(gòu)，使活塞在接近上止點(diǎn)時(shí)擁有更長(zhǎng)的停留時(shí)間，讓混合氣壓縮更加充分。此外，膨脹沖程中的力臂更合理，實(shí)際輸出扭矩更高效，同時(shí)降低摩擦與噪聲，提升長(zhǎng)期耐久性。

但這套系統(tǒng)也有潛在問(wèn)題，首先結(jié)構(gòu)復(fù)雜，三連桿機(jī)構(gòu)相較傳統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)增加了零部件的數(shù)量，復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)可能導(dǎo)致故障率增加，維修難度提升，比如日產(chǎn)曾經(jīng)推出過(guò)的可變壓縮比，復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)導(dǎo)致問(wèn)題增多。

稀薄燃燒技術(shù)是什么？

稀薄燃燒技術(shù)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入過(guò)量的空氣，讓燃料以更稀的混合狀態(tài)燃燒，讓內(nèi)部的燃燒溫度更高、膨脹效率更強(qiáng)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在F1等賽車領(lǐng)域普及。

稀薄燃燒依賴EGR廢氣再循環(huán)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有35%的廢氣回流，也就是說(shuō)，大部分的廢氣重新回收利用，可以降低燃燒峰值溫度，抑制NOx排放物生成，應(yīng)對(duì)嚴(yán)格的排放規(guī)定，其次通過(guò)稀釋氧濃度延緩燃燒速度，使膨脹過(guò)程更完整，提高能量輸出利用率。

當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)也有潛在的問(wèn)題，比如廢氣積碳與腐蝕風(fēng)險(xiǎn)，高比例EGR回流廢氣中含有大量水蒸氣和未完全燃燒的顆粒物，可能導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)及渦輪增壓器的積碳問(wèn)題，甚至腐蝕，賽用發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短，家用車則要考慮耐用度。

稀薄燃燒還有一個(gè)問(wèn)題就是低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出低，并不適合用在常規(guī)純?nèi)加图矣密囍?，但作為混?dòng)專用，低速主要靠電機(jī)。

選車偵探觀點(diǎn)：為了提升熱效率，各大品牌都在增加壓縮比，而Omoda和Jaecoo將壓縮比設(shè)定到了26:1，加上復(fù)雜的三連桿活塞結(jié)構(gòu)、隔熱涂層和高比例的EGR廢氣再循環(huán)，讓熱效率達(dá)到48%，但目前還處于驗(yàn)證階段，并沒(méi)有量產(chǎn)，這些技術(shù)背后也有潛在的問(wèn)題，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，后期耐用度和可靠性要打個(gè)問(wèn)號(hào)。大家覺(jué)得有必要追求熱效率嗎？歡迎討論。