一份全球空軍實(shí)力排行榜近期引發(fā)熱議，美國(guó)“世界現(xiàn)代軍用飛機(jī)名錄”（WDMMA）發(fā)布的2025年世界空中力量排行榜中，印度空軍超越中國(guó)位列第三，這一結(jié)果讓印媒高呼“重塑亞洲戰(zhàn)略格局”。但稍加推敲便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這份榜單的專業(yè)性遠(yuǎn)不及噱頭，所謂的排名更像是地緣政治操弄下的產(chǎn)物。

WDMMA的排行榜從邏輯根源上就存在硬傷。該網(wǎng)站將美國(guó)空軍、海軍航空兵、陸軍航空兵及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)分別列為第一、第二、第四和第五，唯獨(dú)將俄空天軍插在第三，這種拆分本國(guó)軍種與他國(guó)空軍直接對(duì)比的做法，本身就違背了“空軍實(shí)力排名”的基本定義。更關(guān)鍵的是，這家網(wǎng)站并無(wú)政府、軍方或?qū)W術(shù)機(jī)構(gòu)背書(shū)，數(shù)據(jù)僅依賴公開(kāi)報(bào)道和軍事年鑒，缺乏內(nèi)部情報(bào)支持與第三方審計(jì)，其權(quán)威性早已受到業(yè)界質(zhì)疑。

支撐排行榜的“真實(shí)價(jià)值評(píng)級(jí)”（TVR）公式更是漏洞百出。該公司宣稱綜合考量裝備、后勤、實(shí)戰(zhàn)等多維度因素，卻在實(shí)際評(píng)估中刻意偏袒。印度計(jì)劃采購(gòu)但未交付的144架蘇-57居然也能計(jì)入評(píng)分，中國(guó)未公開(kāi)的裝備計(jì)劃反而被扣分。印度量產(chǎn)僅40架的“光輝”戰(zhàn)機(jī)獲得加分，中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化的殲-20、運(yùn)-20卻因“裝備平衡性”被減分。更荒誕的是，榜單仍將中國(guó)已退役的殲-5攻擊機(jī)計(jì)入統(tǒng)計(jì)，卻嚴(yán)重低估殲-16（實(shí)際300架僅統(tǒng)計(jì)50架）、殲-20（實(shí)際超200架）的數(shù)量，這樣的統(tǒng)計(jì)偏差早已失去客觀基礎(chǔ)。

印媒與部分西方媒體為圓這個(gè)“排名神話”，拋出的理由更是站不住腳。他們宣稱印度空軍“結(jié)構(gòu)均衡”，近距離支援能力優(yōu)于中國(guó)，卻刻意回避核心數(shù)據(jù)：英國(guó)國(guó)際戰(zhàn)略研究所數(shù)據(jù)顯示，截至2025年的年中，印度具備作戰(zhàn)能力的軍機(jī)僅721架，中國(guó)則有2989架，兩者相差4倍有余。若算上殲-20S、殲-35A、運(yùn)-20B等增量裝備，差距還將進(jìn)一步拉大。

所謂“多元化采購(gòu)碾壓自主化”的奇怪論調(diào)，更是暴露了對(duì)現(xiàn)代空戰(zhàn)體系的無(wú)知。印度空軍機(jī)隊(duì)堪稱“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”，俄制蘇-30MKI、法制陣風(fēng)、美制C-17混雜配置，導(dǎo)致零部件依賴進(jìn)口、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)混亂，蘇-30MKI的妥善率僅55%。而中國(guó)殲-16妥善率超90%，維護(hù)成本僅為國(guó)際同類機(jī)型的三分之一，自主化供應(yīng)鏈讓備件供應(yīng)周期縮短至一周以內(nèi)。在體系整合上，中國(guó)空警-500已實(shí)現(xiàn)與各型戰(zhàn)機(jī)數(shù)據(jù)鏈互通，印度預(yù)警機(jī)卻仍需口頭指揮戰(zhàn)機(jī)，這種差距在實(shí)戰(zhàn)中足以致命。

被反復(fù)吹噓的“實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)”，經(jīng)核實(shí)更是充滿水分。2025年5 月的“辛杜爾行動(dòng)”中，印度宣稱擊落6架巴方軍機(jī)，卻拿不出任何殘骸證據(jù)。而各項(xiàng)證據(jù)都證實(shí)印度方面損失了至少6架戰(zhàn)機(jī)，其中包括陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)，蘇-30MKI和米格-29。在2019年克什米爾空戰(zhàn)中，印度米格-21被擊落、飛行員被俘的事實(shí)，更是讓其“實(shí)戰(zhàn)強(qiáng)者”形象不攻自破。

既然在面對(duì)巴基斯坦空軍時(shí)就已如此吃力，如果再同中國(guó)空軍交手的話，那么印度空軍的戰(zhàn)損就不只是被擊落幾架四代機(jī)那么簡(jiǎn)單。早在幾年前，中國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)的平均飛行小時(shí)數(shù)就超過(guò)了美國(guó)。早在2014年，美軍就有分析表示，中國(guó)空軍航空兵部隊(duì)已經(jīng)將飛行員的年飛行時(shí)間提高到了200小時(shí)的平均水平，這已經(jīng)達(dá)到了美國(guó)空軍的最佳標(biāo)準(zhǔn)。

解放軍目前的最高的飛行員年飛行時(shí)間，很可能高達(dá)200小時(shí)以上，和美國(guó)空軍的王牌部隊(duì)的飛行時(shí)間相比較，已經(jīng)高出一截。更是要碾壓歐洲空軍的平均水平，歐洲幾個(gè)強(qiáng)國(guó)的飛行員年飛行時(shí)間一般只有150小時(shí)左右。

最核心的五代機(jī)領(lǐng)域，中印差距已形成代差。印度國(guó)產(chǎn)AMCA五代機(jī)在2025年才獲批框架計(jì)劃，首飛要等到2028年，量產(chǎn)更是推遲至2036年。而中國(guó)殲-20S和殲-35系列已進(jìn)入小批量生產(chǎn)，運(yùn)-20B搭載國(guó)產(chǎn)渦扇-20 發(fā)動(dòng)機(jī)形成戰(zhàn)略投送能力，六代機(jī)研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)。等到印度五代機(jī)勉強(qiáng)成型時(shí)，中國(guó)空軍或許已邁入六代機(jī)時(shí)代。

不難看出，WDMMA的排名本質(zhì)是迎合美國(guó)“印太戰(zhàn)略”的輿論工具。通過(guò)抬高印度刺激其軍購(gòu)需求，同時(shí)貶低中國(guó)制造認(rèn)知反差。真正的空中力量比拼，從來(lái)不是單一機(jī)型的數(shù)量游戲，而是工業(yè)基礎(chǔ)、體系整合與持續(xù)創(chuàng)新能力的綜合較量。印度空軍若沉迷于虛假排名的幻夢(mèng)，忽視自主化與體系化的致命短板，終將淪為國(guó)際軍事界的笑談。