10月22日凌晨1時許，夜色中的浙江紹興城際鐵路柯橋站（杭州端）施工現(xiàn)場燈火通明。借助AI和PLC控制系統(tǒng)，經(jīng)過80分鐘的快速化連續(xù)頂推橫移換梁作業(yè)，總重量達8000余噸的新舊橋梁被成功“置換”——舊橋梁“退役”廢棄，新橋梁“上崗”履職。3個小時后，一列列車順利駛過“更換”后的新橋梁。本次鐵路僅封鎖5小時就完成了整個橋梁的“移舊換新”，這項國內(nèi)首例以毫米級偏差實現(xiàn)“無縫對接”的道岔連續(xù)梁換梁工程，如期圓滿完成，不僅開創(chuàng)了鐵路多跨橋梁快速更換新模式，更體現(xiàn)了我國鐵路改造工程技術(shù)創(chuàng)新實力。負責實施該工程的專業(yè)平移單位上海先為土木工程有限公司，運用其研發(fā)掌握的“黑科技”，為施工中的攻堅克難提供了強大助力。

紹興城際鐵路依托既有蕭甬鐵路改造建成，是串聯(lián)浙東地區(qū)的跨市域交通干線，對完善區(qū)域交通網(wǎng)絡、促進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。此前的9月9日深夜至10日凌晨，紹興城際鐵路柯橋站（寧波端）連續(xù)頂推橫移換梁作業(yè)已獲成功。 >

“技術(shù)門檻高、安全風險大、作業(yè)窗口期短，這對我們企業(yè)來說無疑是三重挑戰(zhàn)！”上海先為土木工程有限公司董事長尹天軍介紹。

柯橋站是國內(nèi)首個在運營鐵路線上新增的高架城際車站，站房面積約3600平方米，設計規(guī)模為2臺4線。此次橋梁更換工程是柯橋站建設的關(guān)鍵控制性節(jié)點，需將原有2條軌道擴容至4條，將線路“咽喉區(qū)”的混凝土T梁更換為鋼箱梁，但施工區(qū)域位于鐵路主干線，且不能影響鐵路正常通行，難度極大。

為解決施工難題，上海先為土木工程有限公司研發(fā)了18套快速同步連續(xù)頂推設備、36套糾偏滑移裝置等專用裝置，為梁體移動筑牢“硬件基石”；引入AI控制系統(tǒng)，借助數(shù)字孿生技術(shù)構(gòu)建梁體三維模型——通過40個高精度傳感點位實時采集姿態(tài)數(shù)據(jù)，既實現(xiàn)毫米級精度動態(tài)感知，又能自動修正偏差，全程達成“穩(wěn)頂升、準移位、快銜接”，最大程度降低對鐵路正常運營的影響。最終，原本4跨32米長的混凝土T梁橫移約21米，取而代之的是嶄新的5跨鋼箱梁，軌道也從2股道增加至4股道。

本次施工的高精度頂推速度達每分鐘1米，僅用80分鐘便完成“移舊換新”，開創(chuàng)了鐵路多跨橋梁快速更換的施工先例。平移過程中，每一步操作的實時數(shù)據(jù)，均通過傳感器傳輸至AI控制系統(tǒng)，經(jīng)智能化校準確保偏差可控。新梁就位后，上下高度差、縱橫偏差分別控制在2、3毫米內(nèi)，彰顯了我國高端裝備制造與智能控制技術(shù)的過硬實力。

“我們利用后半夜鐵路停運封鎖的數(shù)小時窗口期，同步完成軌道接駁、接觸網(wǎng)改造、電纜修復及信號調(diào)試等配套作業(yè)，確保清晨列車安全通行?！鄙虾|華地方鐵路開發(fā)有限公司寧波項目部負責人說。這樣的施工效率在傳統(tǒng)模式下難以實現(xiàn)，為類似工程提供了高效施工的范本。

據(jù)總包方中鐵二十四局介紹，隨著本次橋梁更換施工完成，柯橋站目前已建成站房、站臺、雨棚等主體結(jié)構(gòu)，機電設備安裝調(diào)試及寧波端道岔接入正線等工作均已收尾，力爭今年年底前具備開通運營條件。

紹興城際鐵路柯橋站投運后，將進一步加速杭州、紹興、寧波三地融合發(fā)展，為長三角城市群互聯(lián)互通注入新動能；同時推動沿線旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，拓展城市發(fā)展空間、服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，為群眾出行提供“更高效、更便捷”的選擇，以交通基礎設施升級助力區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。