價格降了，續(xù)航長了，但曾經(jīng)的標配智能駕駛卻悄悄“消失”了。比亞迪在2026款秦L DM-i上玩了一把精準的“斷舍離”。

10月23日，2026款比亞迪秦L DM-i正式上市，官方指導價9.68-10.68萬元，限時補貼后售價進一步下探至9.28-10.28萬元。

表面看，這是比亞迪再次揮向10萬級插混市場的一記重拳。但與2025款6款車型的豐富選擇相比，2026款僅推出兩款配置，上演了一場“精簡版”大戲。

從表面數(shù)字看，2026款起售價9.68萬，對比2025款的9.98萬，直降3000元。加上限時補貼，入門價觸及8萬級市場的9.28萬。

但深入對比會發(fā)現(xiàn)一個關(guān)鍵變化：2025款的9.98萬對應(yīng)的是80KM續(xù)航版本，而2026款的9.68萬直接提供128KM續(xù)航。

若與2025款同級別的120KM版本相比，后者的起步價高達11.98萬。2026款以9.68萬提供相近續(xù)航，相當于降價2.3萬元，這不可謂不是一記重擊。

比亞迪通過“精簡車型，降低長續(xù)航門檻”的方式，實現(xiàn)了精準的價格卡位。不過，這種降價并非沒有條件，限時補貼在11月30日結(jié)束，之后價格將回調(diào)至9.68萬起。

2026款秦L DM-i最直觀的升級在于續(xù)航表現(xiàn)。純電續(xù)航從老款的80公里全面提升至128公里，增幅高達60%。

這一變化絕非隨意而為。從2026年1月1日起，國家規(guī)定插電混動車型純電續(xù)航需高于100公里才能享受購置稅減免政策。 2026款秦L DM-i的WLTC工況續(xù)航剛好達到100公里，精準踏過政策門檻。

續(xù)航提升帶來實實在在的便利：每周一充即可滿足大部分城市通勤需求。滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航達2148公里，相當于北京到廣州的距離。

能耗方面同樣有提升，NEDC百公里虧電油耗從2.9L降至2.79L。令人驚喜的是，老款80KM車型通過OTA升級，油耗可進一步優(yōu)化至2.6L，創(chuàng)下全球新低。

2026款秦L DM-i最具爭議的變化在于智能駕駛配置的調(diào)整。2025款秦L DM-i全系標配“天神之眼C”輔助駕駛系統(tǒng)，而2026款則僅在高配領(lǐng)先型上提供此功能。

這一變化意味著選擇9.68萬入門版的車主將無法享受高快領(lǐng)航輔助、撥桿變道等高級智駕功能。 對于在今年2月才將輔助駕駛帶入10萬級中級轎車的比亞迪來說，這一調(diào)整引發(fā)了不少爭議。

除了核心的動力系統(tǒng)升級，2026款秦L DM-i在細節(jié)上也有不少實用主義改進。全系換裝電子懷擋設(shè)計，不僅操作更便捷，也釋放了中控區(qū)域的空間。

新增的“未央灰”車色，灰色基底上透著一抹天青釉，隨光而變，為消費者提供了更多選擇。

智能座艙方面，高配車型搭載DiLink 100系統(tǒng)，支持智能手表NFC車鑰匙、無麥K歌等功能，導航流轉(zhuǎn)和音樂接續(xù)讓車機與手機無縫對接。

2026款秦L DM-i的調(diào)整，很大程度上是針對市場競爭的應(yīng)對之舉。特別是吉利銀河A7的上市，給比亞迪帶來了直接壓力。

對比來看，銀河A7限時售價8.18-11.78萬元，比秦L DM-i低了1.1萬元；純電續(xù)航達150公里，優(yōu)于秦L的128公里；軸距也長出55mm，后排空間更具優(yōu)勢。

面對這一強勁對手，比亞迪選擇聚焦核心優(yōu)勢：經(jīng)過市場驗證的DM-i技術(shù)、出色的燃油經(jīng)濟性以及強大的品牌認知度。

同時，通過精簡車型、降低長續(xù)航版本門檻，比亞迪在性價比方面與對手展開了正面競爭。

此外，通過“兩款車型打天下”的精簡策略，比亞迪可以優(yōu)化生產(chǎn)成本和庫存管理，提升運營效率。在競爭日益激烈的市場環(huán)境中，這一策略有助于保持盈利能力。

比亞迪可能還在為后續(xù)產(chǎn)品布局留有余地。有消息稱，秦L DM-i還有一款電池容量為20.79kWh的車型已申報，可能作為后續(xù)更高續(xù)航版本推出。這意味著，比亞迪手中仍有牌可打，可根據(jù)市場競爭情況隨時出牌。

比亞迪這波“加減法”，像極了學霸考試：先精準押題（政策門檻），再放棄超綱題（非核心配置），最后用基礎(chǔ)題拿高分（續(xù)航油耗）。表面是“減配”，實則是把長板做得更長——“2.79L油耗+2148km續(xù)航”。