最近，荷蘭安世半導(dǎo)體突然給全球客戶發(fā)了個警示，說沒法保證中國工廠產(chǎn)的芯片質(zhì)量，這話的意思就是讓客戶別買中國造的安世芯片，安世中國立刻發(fā)文駁斥，但這根本不是簡單的質(zhì)量爭議。

要是客戶真聽了這話停購，全球芯片供應(yīng)鏈會不會直接斷檔？那些依賴安世芯片的歐洲車企，會不會因此停產(chǎn)？面對荷蘭一步步緊逼，中方之前的反制措施又該怎么落地？

其實荷蘭安世這個質(zhì)量警告，打從一開始就站不住腳，安世中國立刻回應(yīng)，旗下中國工廠和全球其他基地用的是一模一樣的質(zhì)量管控體系，所有芯片都過了國際通用標(biāo)準(zhǔn)檢測，所謂質(zhì)量沒法保證純屬胡說。

而且安世中國還點破了一個荷蘭故意回避的事實，東莞那座封裝測試廠，本來就是安世全球規(guī)模最大、產(chǎn)能最高的生產(chǎn)基地。

封裝測試到底是干什么的？它是芯片從半成品變成成品的最后一步，也是最關(guān)鍵的一步。

沒有封裝，芯片裸片根本沒法和電子設(shè)備對接，更別說用在汽車、家電、手機上了。

安世東莞廠每年封裝的芯片量，能滿足全球近三分之一的功率半導(dǎo)體需求，其中歐洲車企是主要客戶。

像寶馬、大眾、奔馳這些品牌，每輛車的電子控制單元里，至少得用3到5顆安世封裝的功率芯片，用來控制發(fā)動機、安全氣囊這些關(guān)鍵系統(tǒng)。

而荷蘭安世敢發(fā)這種警告，表面是針對質(zhì)量，實際上是想靠施壓客戶逼中方讓步。

畢竟自從荷蘭政府強行接管安世后，中方的反制措施已經(jīng)讓它在供應(yīng)鏈上處處受限。

可荷蘭忘了，東莞廠的產(chǎn)能不是短時間內(nèi)能替代的，安世在歐洲的封裝廠，產(chǎn)能才是東莞廠的五分之一，就算24小時滿負荷生產(chǎn)，也只能滿足歐洲車企30%的需求。

真要是全球客戶都停購中國工廠的芯片，最先慌的，恐怕是那些等著芯片裝汽車的歐洲廠商。

荷蘭對安世的小動作，其實從強行接管那時候就埋下伏筆了，之前，荷蘭政府拿冷戰(zhàn)時期訂的《貨物供應(yīng)法》當(dāng)依據(jù)，說要維護國家經(jīng)濟安全，突然就接管了中國聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體在荷蘭的業(yè)務(wù)。

這法律本來是冷戰(zhàn)時用來限制敏感技術(shù)外流的，現(xiàn)在卻拿來針對一家正常做生意的中資企業(yè)，就連國際科技圈的人都覺得理由太牽強。

隨著更多細節(jié)露出來，這場強管背后的美國身影也越來越明顯，這幾年，美國一直在攛掇美歐盟友限制中國芯片產(chǎn)業(yè)。

而安世作為全球功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的頭部企業(yè)，它的技術(shù)和產(chǎn)能對中國芯片產(chǎn)業(yè)鏈特別重要。

荷蘭本身就是歐洲跨大西洋派的代表，現(xiàn)在已經(jīng)從以前被動跟著美歐走變成主動配合，這次接管安世，其實就是想通過控制企業(yè)管理權(quán)，切斷中國對安世全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。

面對荷蘭這種不當(dāng)做法，中方的反制又快又準(zhǔn)，10月4日那天，中國商務(wù)部正式發(fā)了出口管制公告，明確說不讓安世半導(dǎo)體在中國的子公司及其分包商，出口特定類型的成品元器件和組件。

這招直接打在了荷蘭的軟肋上，安世在荷蘭的工廠主要負責(zé)芯片設(shè)計，可生產(chǎn)環(huán)節(jié)特別依賴中國的封裝產(chǎn)能和原材料供應(yīng)。

禁令生效后，荷蘭安世設(shè)計出來的芯片，沒法在中國完成封裝，自然也沒法給全球客戶交貨，這也是荷蘭急著讓安世發(fā)質(zhì)量警告的重要原因，無非是想靠抹黑中國工廠，給自己的供應(yīng)鏈困境找個借口。

荷蘭這邊的事還沒平，歐盟又搞起了雙面操作，讓局勢更復(fù)雜了，就在荷蘭安世發(fā)警告的同時，歐盟先是主動給中方打電話，邀請中國官員參加緊急會議，商量稀土出口管制的事。

可沒幾天，歐盟就突然宣布把四家中國石油公司列入制裁名單，理由是涉及俄羅斯業(yè)務(wù)。

所以歐盟這制裁根本不只是針對俄羅斯，而是想通過中國給俄羅斯施壓，把中俄關(guān)系扯進俄烏沖突里，甚至拿這個當(dāng)籌碼，在稀土談判里逼中方讓步。

中國不只是全球稀土儲量大國，更掌控著90%的稀土加工產(chǎn)能，歐盟企業(yè)的稀土需求，長期都得靠中國供應(yīng)。

更讓中方失望的是，自從中美打關(guān)稅戰(zhàn)以來，中方對歐盟已經(jīng)夠客氣了，為了讓歐盟稀土供應(yīng)鏈穩(wěn)定，中方還特意開通了審批綠色通道，縮短企業(yè)的申請時間。

可歐盟卻得寸進尺：一邊享受著中方給的便利，一邊跟著美國制裁中國企業(yè)，現(xiàn)在還想在稀土問題上反制中方，這種只講自己利益、不講規(guī)則的做法，已經(jīng)讓雙方的合作基礎(chǔ)越來越弱了。

歐洲汽車制造商協(xié)會最近發(fā)了緊急警告，要是拿不到安世的芯片，歐洲汽車供應(yīng)商就沒法生產(chǎn)車企需要的零部件，最后可能導(dǎo)致整車生產(chǎn)線全停了。

就拿大眾汽車說吧，它在德國狼堡的主力工廠，每天都得要安世提供大概1.2萬顆功率芯片，用來組裝高爾夫、帕薩特這些暢銷車型。

要是安世芯片斷供，這家工廠每天得少生產(chǎn)2000輛汽車，按每輛車平均2.5萬歐元的售價算，每天損失就有5000萬歐元。

而對消費者最直接的影響就是提車要等更久，以前3個月能拿到的新車，現(xiàn)在可能得等6個月甚至更久，有些車型還可能因為零件缺了而漲價。

面對這種情況，中方的立場一直很堅定也很明確，中方很重視和荷蘭、歐盟的合作，但合作的前提是互相尊重、遵守國際法規(guī)則。

荷蘭必須糾正強行接管安世的錯誤做法，按規(guī)矩把企業(yè)管理權(quán)還給中方，歐盟也該停止那些沒國際法依據(jù)、沒經(jīng)過聯(lián)合國安理會授權(quán)的單邊制裁，別讓制裁影響正常的經(jīng)貿(mào)合作。

中方的底氣，來自安世東莞廠占全球70%的封裝產(chǎn)能，也來自稀土加工領(lǐng)域沒法替代的地位。

可荷蘭和歐盟要是還沉迷于給中方施壓，最后只會坑了自己的產(chǎn)業(yè)，歐洲車企的停產(chǎn)危機、稀土供應(yīng)鏈斷檔的風(fēng)險，都是他們不得不面對的后果。

未來，中方肯定會繼續(xù)采取必要措施，堅決維護中國企業(yè)和金融機構(gòu)的合法權(quán)益。

而對荷蘭和歐盟來說，與其在博弈里互相消耗，不如回到談判桌前，用平等互利的態(tài)度解決分歧，畢竟現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈都綁在一起了，合作共贏才是唯一對的選擇。