奔馳這是要逆天了！

一個只有你隨身背包那么重的發(fā)動機(jī)，卻能爆發(fā)出超過1000匹馬力——這項技術(shù)突破的真正意義，可能將徹底改寫電動車的“體重焦慮”——當(dāng)電機(jī)輕到極致，整車重量、電池大小、充電時間……一系列多米諾骨牌都可能隨之倒下。根據(jù)北美東部時間2025年10月23日的最新報道，這項顛覆性成果來自梅賽德斯-奔馳收購的英國“黑科技”公司——YASA

長期以來，電動車給我們的印象就是“傻快笨重”。為了續(xù)航，我們不得不背著幾百公斤的電池滿街跑。但如果，核心的電機(jī)能“瘦身”90%呢？

這就是YASA的答案：一臺僅重12.7公斤的原型機(jī)，在測功機(jī)上飆出了750千瓦（超過1000馬力）的短期峰值功率！

這是什么概念？一個恐怖的數(shù)字：59kW/kg

59千瓦/公斤……這個數(shù)字是不是有點“不明覺厲”？

這么說吧，目前世界上其他高性能電機(jī)的功率密度，大多在13-25kW/kg的區(qū)間徘徊。而我們熟知的主流電動車（如特斯拉）所用的徑向磁通電機(jī)，其功率密度更是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開——YASA的這項新紀(jì)錄，幾乎達(dá)到了它們主流電機(jī)的4倍

更瘋狂的是，幾個月前42kW/kg的上一個“非官方世界紀(jì)錄”，也是YASA自己創(chuàng)的。

電機(jī)領(lǐng)域，從此可能只剩兩種玩家：YASA，和其他。

奔馳的“法寶”到底是什么？答案是四個字：軸向磁通

別被這個詞嚇到，我們來個“靈魂畫手”版解釋：

1. 主流電機(jī)（徑向）：你可以想象一個“倉鼠輪”（學(xué)名：徑向磁通）。電流進(jìn)去，力從圓心向外輻射，推動輪子轉(zhuǎn)。這是特斯拉和市面99%電車在用的技術(shù)，成熟，但體積大，像個“滾筒”。
2. YASA電機(jī)（軸向）：想象一疊“飛盤”（學(xué)名：軸向磁通）。它的磁力線是平行于轉(zhuǎn)軸的（軸向）。這讓電機(jī)可以做得極度扁平、緊湊，像個“煎餅”。

別人造電機(jī)用“滾筒”，YASA造電機(jī)用“飛盤”。

好處？YASA的電機(jī)更短、更輕，但扭矩和功率密度卻高到離譜。

你可能會說，這又是實驗室里的“PPT神話”吧？

不！

YASA的首席技術(shù)官蒂姆·伍爾默（Tim Woolmer）明確表示：這不是屏幕上的概念——它正在測功機(jī)上真實運(yùn)行

它甚至不是“傻快”一秒鐘，其持續(xù)功率也高達(dá)350-400kW（約500馬力）。這個持續(xù)數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過了很多競爭對手的峰值數(shù)據(jù)。

而最關(guān)鍵的殺手锏是：YASA實現(xiàn)這一切，并沒有使用任何奇特或昂貴的稀有材料

這意味著什么？它具備大規(guī)模量產(chǎn)的潛力！

現(xiàn)在你明白，為什么奔馳要在2021年果斷收購這家英國公司了。這根本不是買技術(shù)，這是在買“未來電驅(qū)動”的入場券。

雖然YASA的技術(shù)目前還只用在法拉利296 GTB或蘭博基尼Temerario這類頂級超跑上，但隨著奔馳的支持和“可量產(chǎn)”設(shè)計的落地，這項技術(shù)“下放”幾乎是必然的。

未來的電動車，電機(jī)將可能只有一個背包那么大，電池縮小一半，續(xù)航卻更長，充電更快。這，就是YASA的“飛盤”電機(jī)正在撬動的未來。

電動車的“輕量化”革命，真的會來嗎？

參考文獻(xiàn)：

1. Khollam, A. (2025, Oct 23).Ultra-light axial flux motor shatters unofficial world record with 1000bhp peak output.
2. Dnistran, I. (2025, Oct 22).This Tiny Electric Motor Is As Powerful As Four Tesla Motors Combined.