也門持續(xù)對紅海發(fā)動軍事打擊，已導(dǎo)致以色列戰(zhàn)略要地埃拉特港（Eilat Port）幾乎陷入癱瘓。據(jù)以色列媒體《卡爾卡利斯特》（Calcalist）報道，針對紅海通往蘇伊士運河航線的威脅與襲擊，已嚴(yán)重擾亂全球海上貿(mào)易。

自2023年11月以來，全球商船紛紛避開埃拉特港，導(dǎo)致該港收入銳減80%，數(shù)百個工作崗位岌岌可危。作為回應(yīng)，埃拉特官員已向美國和埃及求援，呼吁依據(jù)國際協(xié)議保障航道安全。港口關(guān)閉引發(fā)了對以色列南部經(jīng)濟安全的深切擔(dān)憂。

也門的海上行動最初被視為對以色列打擊加沙的報復(fù)，但如今已演變?yōu)榻?jīng)濟戰(zhàn)的有力手段。埃拉特港的癱瘓標(biāo)志著紅海力量格局的重大轉(zhuǎn)變。作為亞洲貨物進入巴勒斯坦地區(qū)的關(guān)鍵樞紐，其運營中斷導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張，可能推高物價并影響資源獲取。港口的求援也引發(fā)了對國際海上聯(lián)盟有效性的質(zhì)疑。

背景與影響

埃拉特港是以色列在紅海的唯一港口，承擔(dān)著該國約30%的進出口貨物運輸，尤其在汽車進口和鉀肥出口領(lǐng)域占據(jù)核心地位。自2023年巴以沖突升級后，也門胡塞武裝通過導(dǎo)彈、無人機和遙控小艇持續(xù)襲擊紅海船只，迫使航運公司繞道非洲好望角，航程增加4000公里，運輸成本飆升30%以上。

數(shù)據(jù)顯示，2023年埃拉特港尚有134艘船抵達，而到2025年5月僅余6艘；車輛進口量從2023年的15萬輛驟降至2024年的零進口。港口收入從2023年的2.12億謝克爾（約6300萬美元）暴跌至2024年的4200萬謝克爾（約1250萬美元），最終因累計債務(wù)超過1.2億美元宣告破產(chǎn)。

地緣政治與國際反應(yīng)

也門的行動不僅重創(chuàng)以色列經(jīng)濟，還削弱了其在紅海的戰(zhàn)略影響力。作為回應(yīng)，以色列曾試圖通過空襲胡塞控制的港口和部署“鐵穹”防空系統(tǒng)應(yīng)對，但胡塞武裝的低成本戰(zhàn)術(shù)（如造價數(shù)萬美元的火箭彈）迫使以色列耗費數(shù)百萬美元進行攔截，形成“不對稱消耗”。

國際社會對紅海航運危機的應(yīng)對效果有限。盡管聯(lián)合國安理會通過決議譴責(zé)胡塞襲擊，但埃拉特港的困境凸顯了國際聯(lián)盟在協(xié)調(diào)護航和保障航道安全方面的局限性。美國雖長期支持以色列，但自身商船也因胡塞禁運被迫繞行，日均損失高達5200萬美元。

未來挑戰(zhàn)

埃拉特港的關(guān)閉暴露了以色列對單一航道的依賴，也促使其加速推進“南部門戶”計劃，包括建設(shè)陸橋和鐵路網(wǎng)絡(luò)以連接紅海與地中海港口。然而，胡塞武裝的持續(xù)威脅和紅海局勢的不確定性，使得該地區(qū)的貿(mào)易與安全前景仍充滿變數(shù)。