Author / 酷樂汽車

寶馬M部門的CS版本車型已被證明是挖掘M車系潛力的重要車型，M2 CS、M3 CS以及M5 CS都是值得拿下的車型，這也另一款為下一代車型 —— M4 CS設定了很高的期待。

那么全新M4 CS究竟能否達到CS版本的高度呢？

當M4于2021年首次以后輪驅(qū)動的Competition版本亮相時，很多人曾懷疑其1725公斤的整備質(zhì)量是否與其動態(tài)性能目標相符。

然而在很多媒體以及車主的駕駛后，得出的結(jié)論是，該車具備優(yōu)異的底盤響應能力和出色的性能表現(xiàn)，使得整備質(zhì)量已經(jīng)無關(guān)緊要，與新款混動M5一樣，重量的增加并沒有削弱操控與駕駛特性。

關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)并啟用“漂移分析器”后，這臺車展現(xiàn)出了極具趣味且穩(wěn)健的操控性，510馬力的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機似乎能提供無窮的動力。

那么如何在這一出色的基礎(chǔ)上再進行改進呢？

于是就來到了限量1000輛的后輪驅(qū)動CSL版本，它減輕了100公斤重量，部分原因是取消了后排座椅。它還將許多可壓縮的懸掛襯套換成了單球節(jié)，通過升級彈簧重新調(diào)校了懸掛，并將直列六缸發(fā)動機的動力提升至更激進的550馬力。

M4 CSL看起來像是M4系列動態(tài)性能的終極體現(xiàn)，雖然它很有吸引力，但卻有些不夠完善，整體表現(xiàn)不及各部件的總和。然而CS版本卻是一個理想的平衡點 —— 四輪驅(qū)動，調(diào)校不像CSL那樣激進，但與Competition版本相比仍經(jīng)過了優(yōu)化和強化。

CS版本擁有與CSL相同的550馬力動力輸出，并采用了部分輕量化設計，包括輪轂（每個車輪減重1公斤）和許多碳纖維部件，其中有發(fā)動機蓋和分流器，以及儀表板面板和中央控制臺。

總體而言，它比Competition版本減輕了15公斤重量。

雖然對于一輛1775公斤的汽車來說，這樣的減重效果并不顯著，但除了后備箱外，其外觀非常接近CSL，CS的后備箱有一個碳纖維導流板，而不是CSL獨特的鴨尾式后備箱蓋。

與Competition版本相比，M4 CS在機械方面的變化包括，前軸彈簧剛度增加3%，后軸增加5%（CSL的前軸剛度增加4.5%，后軸增加10%），減震器也進行了相應的重新調(diào)校，防傾桿下拉桿采用單球節(jié)連接，使側(cè)傾響應更加靈敏。

該設置旨在充分利用CS的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。

作為升級的一部分，發(fā)動機艙內(nèi)安裝了一個鑄鋁支撐結(jié)構(gòu)，還配備了鈦合金后消音和四出排氣。

與Competition版本一樣，CS的xDrive系統(tǒng)本質(zhì)上傾向于后輪驅(qū)動，但在需要時會接合前軸以增加牽引力。關(guān)鍵硬件是一個機電控制的離合器組，可以逐步鎖定，向前軸傳遞可變驅(qū)動力，最多可達發(fā)動機扭矩的50%。

在后輪有一個電子差速器管理跨軸扭矩，在減速和加速時調(diào)節(jié)鎖止量，這使其比具有固定設置的傳統(tǒng)機械限滑差速器更加好用，提供更多的調(diào)校選項，而且是實時調(diào)校。

該車前軸的驅(qū)動力在一定程度上是“按需”提供的，M4的駕駛模式?jīng)Q定了驅(qū)動力水平 —— 駕駛模式越運動，扭矩分配就越偏向后輪。對于賽道駕駛和提升速度而言，最佳設置是M動態(tài)模式，它允許后軸獲得更多扭矩，有助于提升靈活性，同時通過向前軸分配驅(qū)動力來平衡牽引力，優(yōu)化出彎時的牽引力，使車輛出彎時獲得最大加速度和圈速。

通過選擇純后輪驅(qū)動模式，可以感受前軸的輔助程度。

關(guān)閉穩(wěn)定性控制系統(tǒng)后，動力過度轉(zhuǎn)向的程度完全在你的掌控之中，M4提供了可變牽引力控制，包括從完全開啟到完全關(guān)閉的滑動調(diào)節(jié)范圍，允許根據(jù)路況或自己的信心水平來調(diào)整后輪的打滑程度。

按下啟動按鈕，直列六缸發(fā)動機發(fā)出低沉的轟鳴聲，排氣管發(fā)出輕微的刺耳聲，但與八速雙離合變速箱配合使用時，它又非常溫順。除了面板上的文字標識外，從駕駛座上看，CS與其他版本幾乎沒有變化，依舊是熟悉的碳殼皮革裝飾桶形座椅，大腿之間有獨特的“碳纖維護片”。

粗邊框且尺寸較大的方向盤細節(jié)豐富，手感不錯，在中間位置時操控平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向時反應靈敏快捷，選擇運動模式時，方向盤的重量也會增加。全力加速時，M4 CS能在極短時間內(nèi)提升速度，車輛表現(xiàn)得卻若無其事，可以從容應對高速行駛。

在CS上，抓地力強的米其林Cup 2 R輪胎使其比普通輪胎更難啟動和保持側(cè)滑。

這些輪胎采用了帶有輕度胎面的光面輪胎化合物，當溫度升高時，橫向抓地力和牽引力會顯著增加。此外，CS的最大功率提升至550馬力主要是通過提高增壓壓力實現(xiàn)的，但扭矩與Competition版本相同，為650Nm，這可能是為了保護變速箱。

在全力模式下，M4的車頭可以自信地切入彎道，你可以很早就踩下油門，然后一直保持油門到底，牽引力完全充足，感覺無需喚醒穩(wěn)定控制系統(tǒng)，很容易就能精準地切到彎心，同時不斷加速，直到你回正方向盤。

需要剎車時，可選碳陶瓷剎車系統(tǒng)也能給你信心。

M4 CS的xDrive系統(tǒng)提供了廣泛的調(diào)節(jié)范圍來改變車輛的性能表現(xiàn)，如果你選擇后輪驅(qū)動模式確實需要謹慎駕駛，因為有如此大的扭矩可用，以及渦輪增壓發(fā)動機的特殊輸出特性。

不過這臺車也有多級牽引力控制，使用iDrive控制器，你可以確切地調(diào)節(jié)你想要的輔助程度，在四輪驅(qū)動模式下，前軸會提供額外的輔助緩沖，幫助你駕駛自如。

而M4 CS在4WD Sport模式下表現(xiàn)最是佳的，此時穩(wěn)定性控制系統(tǒng)完全關(guān)閉，其設置偏向后輪驅(qū)動，但如果你發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，前輪也可以幫你糾正。

可以肯定地說，配備可選碳陶瓷剎車和Cup 2 R輪胎的M4 CS速度極快，同時易于操控和發(fā)揮性能，轉(zhuǎn)向重量適中、響應靈敏，平衡性極佳。如果你在尋找一輛偶爾能在賽道挑戰(zhàn)保時捷911（參數(shù)丨圖片）的汽車，它會是一個不錯的選擇。

在合適的道路和合適的條件下，寶馬M4 CS的表現(xiàn)相當不錯。

其雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機的性能非常平衡，在流暢的瀝青路面上，它是一款緊繃、刺激的雙門轎跑。然而在寒冷、潮濕的早晨和雨天，此時的CS在米其林Cup 2 R輪胎上感覺有點不穩(wěn)定。

這臺車的調(diào)教與輪胎屬性可能更適合在干燥路面大油門的前進。

M4 CS的起價為122,685英鎊（約合118萬元），其最有力的競爭對手可能來自內(nèi)部，即9萬英鎊的寶馬M4 Competition xDrive。在最新改款中，其輸出功率已提升至530馬力，因此兩者之間現(xiàn)在僅有20馬力的差距。

寶馬M的老對手 —— 奧迪RS和梅賽德斯-AMG已經(jīng)沒有直接的競爭車型，因此我們可以把目光放在11.5萬英鎊的911 Carrera T上，這臺車比寶馬更精致，還提供手動變速箱選項。

此外，還有像Alpine A110 R Turini這樣的車型，它與CS一樣專注于賽道，但用減

重取代了馬力，售價92,170英鎊。

M4 CS 是一臺令人敬畏的賽道機器，在干燥路面和熟練駕駛者手中，它能展現(xiàn)出寶馬M部門對動態(tài)平衡的深刻理解。但作為公路跑車，它的“舒適區(qū)”過于狹窄，Cup 2 R輪胎和激進調(diào)校在非理想條件下容易暴露短板。

如果你追求極致賽道性能且能接受其局限性，CS值得擁有；但對多數(shù)人而言，更均衡的Competition版或許更具吸引力。

CS的真正價值，或許在于延續(xù)了寶馬M部門“以專屬套件激活車型靈魂”的傳統(tǒng) —— 它不是完美的全能車，卻是品牌技術(shù)實力的極致展現(xiàn)，至于是否值得為這15kg減重和20馬力差價買單？

答案取決于你對“純粹”二字的執(zhí)念有多深。

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