咱們的C909客機，在越南吭哧吭哧飛了半年，10月18號租期一到，直接讓人給“退”回來了！

我都能猜到你們第一反應(yīng)：肯定是飛機不行唄，質(zhì)量不過關(guān)，人家看不上！

但事實呢？打臉得很！這半年里，兩架C909在越南最熱門的“河內(nèi)-昆島-胡志明市”航線上來回跑，天天滿載。就連路透社都不得不承認，飛機沒出過任何技術(shù)和操作上的故障。

那問題來了——既然飛機沒問題，為啥人家不肯續(xù)租？說白了，這就是一場“錯配的婚姻”！

越捷航空是東南亞出了名的廉價航空公司，摳成本摳到骨子里?？稍蹅冞@次提供的偏偏是“濕租”模式——不光租飛機，連機組人員、維修保養(yǎng)全打包塞過去。這就好比你去租車，人家非要配個司機，還是個月薪比你高兩倍的老師傅！

越捷心里能舒服嗎？具體哪里受不了？首先是人的成本。中國飛過去的機組人員，工資比越南本地高出將近一倍！每小時飛行成本就這么硬生生被拉高了。

再說維修。每次保養(yǎng)都得等中國的團隊跨境調(diào)配，飛機趴窩的時間比人家波音、空客長一大截。對于越捷這種“時間就是金錢”的廉價航空，簡直是要了老命！更別提C909還沒拿到歐美適航證。

雖然半年前不知道他們怎么繞開這個規(guī)定把合同簽下來的，但現(xiàn)在這就是個定時炸彈——萬一出點事，保險理賠都能扯皮半年！就在C909租約到期前一個月，越捷航空高調(diào)接收了第一架波音737。

這下可好，運力緊張的問題緩解了，人家腰桿子硬了，當然看不上咱們這個“臨時工”了。

說實話，這種短期的濕租合同，在航空業(yè)本來就是應(yīng)急的。現(xiàn)在正房太太進門了，臨時工還不趕緊走人？

但你們要是以為這就是國產(chǎn)飛機的失敗，那就大錯特錯了！看看C909在其他國家的表現(xiàn)：在印尼，翎亞航空用得挺好，都開通上海到美娜多的國際航線了；老撾航空拿著它天天飛8個航段；柬埔寨國家航空前不久剛簽了10架訂單；連文萊都修改法規(guī)認可中國的適航標準了。

這說明什么？飛機本身沒問題，問題是這次合作模式?jīng)]搞對！

我現(xiàn)在最煩的就是那些唱衰國產(chǎn)大飛機的人！C909在越南沒續(xù)租，根本不是飛機不行，是商業(yè)模式和成本結(jié)構(gòu)的問題。這就像你租房子，房東非要打包賣你家具，結(jié)果你覺得太貴不租了——能說房子是危房嗎？

越捷航空要的是極致性價比，咱們給的卻是“全方位服務(wù)”。兩根繩沒擰到一塊去，散伙是必然的。但你們看看中國商飛下個月要去迪拜航展首秀，這就是要硬剛中東市場！國產(chǎn)大飛機的路還長著呢，一次合作不成就唱衰？

省省吧！商業(yè)合作就像談戀愛，不合適就分手，太正常了。關(guān)鍵是咱們的飛機爭氣——安全飛了半年零事故，這就是最大的底氣！