10月24日西安一輛保時(shí)捷在行駛過(guò)程中突然起火，而近3天還有一輛新造車以及大眾途觀L插混起火，幸好沒(méi)有造成人員傷亡，連連發(fā)生電車起火無(wú)疑是給電車行業(yè)火上澆油，進(jìn)一步催熱了電車行業(yè)，只是這可不是他們希望看到的結(jié)果啊。

國(guó)慶假期期間，某地一輛電車在停車場(chǎng)突然起火，車主指手機(jī)APP顯示車內(nèi)溫度突然升高，然后不久就發(fā)生火災(zāi)，燒毀了周圍多輛汽車，損失慘重，而這輛車是剛買不久的新車，車方則迅速給出答案說(shuō)并非電池引起火災(zāi)。

國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束后的10月中旬，又發(fā)生了為人矚目的一單交通事故，那單交通事故中駕駛員在城市道路高速行車，撞向中間隔離帶，事故后車輛起火，周圍諸多人員前往救援，卻打不開(kāi)車門而目睹車內(nèi)駕駛員在逐漸兇猛的火災(zāi)中。。。，警方通報(bào)指駕駛員身亡。

再到10月下旬，2天時(shí)間內(nèi)三輛電車起火，這樣的情況無(wú)疑是不斷催熱了電車行業(yè)，讓各方對(duì)電車的安全產(chǎn)生擔(dān)憂，可能導(dǎo)致電車的銷售造成困擾，更讓已購(gòu)買了電車的車主產(chǎn)生恐懼，畢竟這些電車起火事故的結(jié)果幾乎都是車輛燒成骨架。

電車起火的后果如此嚴(yán)重，在于電車電池的特性，電車的電池有巨大能量，電池中又有氧化劑，由此就導(dǎo)致電車一旦起火，火災(zāi)蔓延異常迅速，央視報(bào)道指出電車起火后，車內(nèi)駕乘人員逃生時(shí)間只有60秒左右。

電車為了科技感而采用的一些科技又增加了車內(nèi)駕乘人員的逃生難度，以及車外救援人員的救援難度，如隱藏式門把手，這幾年已發(fā)生了太多電車起火后，隱藏式門把手就鎖死車門，導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員無(wú)法自行逃生、車外救援人員束手無(wú)策，導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員活活燒死的慘劇。

上述的一單停車場(chǎng)電車火災(zāi)事故，則揭示了電車起火可能造成巨大損失，超過(guò)保險(xiǎn)賠償額度，可能導(dǎo)致車主破產(chǎn)，這方面韓國(guó)已有例子，2024年8月韓國(guó)仁川的地下車庫(kù)一輛電車起火燒毀140輛車輛以及樓房受損，損失巨大，遠(yuǎn)超保險(xiǎn)賠償額度，幸好所屬的車企奔馳出面援助，國(guó)內(nèi)如果出現(xiàn)這種情況，車企會(huì)援助么？車主會(huì)破產(chǎn)么？

有意思的是面對(duì)連連發(fā)生的電車起火，一些人士試圖將電車起火的責(zé)任歸于車主，諸如要求車主不要過(guò)充、過(guò)放，不要猛烈加速導(dǎo)致電池處于高負(fù)荷狀態(tài)等等，這種說(shuō)法感覺(jué)是為車企開(kāi)脫，因?yàn)檫@些技術(shù)問(wèn)題不應(yīng)是車主需要了解的，而是車企自身應(yīng)該對(duì)這些問(wèn)題做好預(yù)防并提供技術(shù)支持的。

過(guò)充、過(guò)放問(wèn)題，車企理應(yīng)在電車的電池管理系統(tǒng)方面做到，即使車主插上的是超充樁，電池管理系統(tǒng)也理應(yīng)根據(jù)電池容量的情況采取合適的電壓、電流接入，確保電池以合適的功率充電；至于過(guò)放問(wèn)題，車輛電池應(yīng)該有冗余，即是車上電表顯示還剩下20%電池容量的時(shí)候，實(shí)際的電池容量應(yīng)該有30%以上，燃油車不就是如此么，即使油表出現(xiàn)油量不足的時(shí)候，剩余油量仍能確保行駛數(shù)十公里。

隨著電車存量的增加，電車起火的絕對(duì)數(shù)量必然會(huì)不斷增加；而且早期的電車到如今也使用近10年了，這些老舊的電車起火概率也大幅增加，可以預(yù)期接下來(lái)看到的電車起火事故必然會(huì)不斷增加，這將對(duì)電車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。