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2025年10月，中國首艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍?zhí)枴奔磳㈤_啟第42次南極考察之旅，甲板上多出一位特殊“乘客”，新能源汽車阿維塔12。

南極素有零下50-60℃的“生命禁區(qū)”之稱，普通電子設(shè)備在此常因低溫罷工，為何中國新能源車要主動奔赴這樣的極端環(huán)境？

就在阿維塔12籌備極地測試的時候，歐盟正密集加碼新能源技術(shù)布局，其背后隱隱透出對中國車企的競爭焦慮。

一邊是中國車企闖“無人測試區(qū)”的主動探索，一邊是歐盟加緊技術(shù)研發(fā)的被動應(yīng)對，這種反差背后，藏著新能源賽道的攻守變局。

一、三方聯(lián)手的技術(shù)驗證局

阿維塔12的南極之行，并不是車企單方面的冒險舉動。

根據(jù)阿維塔科技2025年10月的官方消息，這是其聯(lián)手中汽中心工程院、中國極地研究中心，在三方簽約的“新能源汽車先進(jìn)共性技術(shù)全球適應(yīng)性開發(fā)及應(yīng)用戰(zhàn)略合作”框架下，開展的實測落地舉措，本質(zhì)是聯(lián)合各方力量，在全球最苛刻的自然環(huán)境中驗證核心技術(shù)。

這次搭載車輛的“雪龍?zhí)枴?，作為我國極地考察的核心裝備，具備在南極密集冰區(qū)穿梭的能力。

而阿維塔12要直面的，是兩類足以考驗車輛極限的挑戰(zhàn)：一是零下50-60℃的極寒環(huán)境，這比我國東北極寒地區(qū)的氣溫還要低30℃左右，電池冷啟動性能、熱管理系統(tǒng)穩(wěn)定性都將接受實戰(zhàn)檢驗。

二是冰裂隙、松軟積雪與硬冰面交錯的復(fù)雜地貌，其中冰裂隙平均深度可達(dá)10-50米，肉眼難以辨識，對車輛懸架和減震系統(tǒng)堪稱“生死考驗”，與實驗室的封閉測試相比，南極實測的價值在于獲取“獨家數(shù)據(jù)”。

這次測試明確包含三項核心內(nèi)容：極地復(fù)雜氣象下的熱管理及動力性能極限測試、混合路面通過性與脫困能力測試，以及風(fēng)吹雪環(huán)境下的行駛穩(wěn)定性測試。

這些極端環(huán)境下的性能數(shù)據(jù)，即便歐美車企也積累有限。

阿維塔方面明確表示，測試收集的數(shù)據(jù)將用于突破新能源汽車對抗極端環(huán)境的技術(shù)瓶頸，而這類公開共享的實測數(shù)據(jù)，無疑能為全行業(yè)的技術(shù)升級提供重要參考。

二、新能源賽道的攻守逆轉(zhuǎn)

歐盟近期在新能源領(lǐng)域的密集動作，實則暗藏對競爭格局變化的深層擔(dān)憂。

2024年5月，歐盟宣布兩項重要資助，合計投入15.435億歐元用于清潔交通和氫能技術(shù)研發(fā)，其中1.635億歐元專門投向綠色智能交通領(lǐng)域，涵蓋下一代電池制造、熱管理創(chuàng)新等關(guān)鍵方向。

這種高強(qiáng)度的技術(shù)投入，從側(cè)面反映出中國車企帶來的競爭壓力。

2010年中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，合資車在中國市場的份額超過70%，街頭行駛的主力車型多為歐美、日韓燃油車，彼時中國車企在核心技術(shù)上多處于跟隨狀態(tài)，2015年仍需引進(jìn)歐洲的熱管理技術(shù)。

但到2024年上半年，局勢已然逆轉(zhuǎn)：GGII數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池裝機(jī)量中，中國企業(yè)占據(jù)62%的市場份額，其中寧德時代一家就達(dá)到39.02%。

中國新能源汽車的全球銷量占比也已達(dá)到35.2%，在動力電池能量密度、智能駕駛算法等關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

這種技術(shù)地位的互換，正是歐盟焦慮的核心。

中國汽研2024年的極寒測試報告顯示，國產(chǎn)新能源車在零下20℃環(huán)境中，續(xù)航抗衰通過率已超八成，優(yōu)秀車型峰值充電功率可達(dá)133kW，補(bǔ)能焦慮顯著緩解。

當(dāng)中國車企已能攻克極寒環(huán)境下的技術(shù)難題時，歐洲傳統(tǒng)車企卻仍在新能源轉(zhuǎn)型中步履蹣跚，這種差距使得歐盟不得不通過加大研發(fā)投入來鞏固地位。

三、中國車企的突破邏輯

中國新能源技術(shù)的崛起，從來不是靠“抄作業(yè)”，而是源于“敢為天下先”的探索精神。

之前國內(nèi)新能源車的極寒測試多集中在東北零下20℃左右的區(qū)域，即便有企業(yè)開展跨季節(jié)續(xù)航測試，也多局限于國內(nèi)場景，且因缺乏科研院所支持，數(shù)據(jù)難以形成行業(yè)共識。

而阿維塔12此次奔赴南極，正是突破傳統(tǒng)測試邊界的嘗試，其本質(zhì)是要打破“由歐美定義技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的舊格局。

這種探索絕非盲目冒險，而是建立在扎實的技術(shù)積累之上。

應(yīng)對南極的極寒挑戰(zhàn)，依賴的是經(jīng)過反復(fù)驗證的熱管理與電池技術(shù)，中國汽研的測試已證明，國產(chǎn)車型的整車能量管理技術(shù)和低溫電池保溫技術(shù)已相當(dāng)成熟。

面對復(fù)雜冰面路況，智能空氣懸架的高度調(diào)節(jié)能力、CDT減震器的緩沖性能，以及華為電驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定輸出，共同構(gòu)成了車輛的“極端環(huán)境適應(yīng)力”。

這些技術(shù)并非紙上談兵，而是在無數(shù)次國內(nèi)極寒、復(fù)雜路況測試中打磨而成的成果，對普通用戶而言，這種“無人區(qū)”探索的價值最終會落地為實實在在的用車體驗。

北方用戶冬天不必再為續(xù)航腰斬而焦慮，鄉(xiāng)村道路行駛時懸架能更好地應(yīng)對顛簸路況，這些日常場景的改善，都源于企業(yè)在極端環(huán)境中積累的技術(shù)經(jīng)驗。

正如阿維塔12奔赴南極的測試，看似遙遠(yuǎn)，實則是在為普通消費者的“用車安心”打底，這正是中國新能源車的底氣所在：不僅能在技術(shù)上領(lǐng)跑，更能將極致技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠價值。

阿維塔12奔赴南極的測試之旅，從來不止是一次“極端環(huán)境挑戰(zhàn)”，更像是中國新能源技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的具象縮影。

當(dāng)其他車企還在實驗室模擬極寒時，中國車企已帶著實車闖進(jìn)極地“無人區(qū)”，用零下50-60℃的實測數(shù)據(jù)，印證了核心技術(shù)的硬實力。

歐盟的技術(shù)焦慮與中國的主動探索，恰好勾勒出新能源賽道的攻守逆轉(zhuǎn)：從十年前依賴歐洲熱管理技術(shù)，到如今在動力電池、智能駕駛等領(lǐng)域占據(jù)全球62%的裝機(jī)份額，中國車企的突破，靠的不是偶然，而是“敢為天下先”的探索精神與扎實的技術(shù)積累。

這種突破從未脫離用戶需求，南極測試積累的熱管理經(jīng)驗，最終會轉(zhuǎn)化為北方用戶冬天的續(xù)航安心；復(fù)雜地貌驗證的懸架性能，會變成鄉(xiāng)村道路上的平穩(wěn)體驗。