紅星資本局10月26日消息 9月29日-10月5日，2025合肥國(guó)際新能源汽車大會(huì)成功舉辦，采用“1+1+N”模式，涵蓋主會(huì)場(chǎng)大會(huì)、全域車展及20余場(chǎng)特色活動(dòng)，超百個(gè)國(guó)內(nèi)外主流品牌參展。

7天時(shí)間里，觀眾約52萬(wàn)人次，銷售車輛20096臺(tái)，銷售額約36.7億元。亮眼的數(shù)字背后，是合肥對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年布局的成果，是從新能源汽車“制造之都”到“銷售之都”的跨越。

不過(guò)，產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)，也伴隨著結(jié)構(gòu)失衡和人才缺口等“陣痛”。

概念圖 圖源：圖蟲創(chuàng)意

新能源汽車大會(huì)7天吸金36.7億元

合肥沖擊“新能源車第一城”

這是合肥第二次舉辦新能源汽車大會(huì)，觀眾約52萬(wàn)人次，銷售車輛超2萬(wàn)臺(tái)，銷售額約36.7億元。2023年的首屆大會(huì)接待觀眾53.5萬(wàn)人次，銷售車輛1.8萬(wàn)輛，銷售額超31.7億元。

對(duì)于一個(gè)年輕的城市級(jí)別車展，這個(gè)成績(jī)十分亮眼。

對(duì)比來(lái)看，2025粵港澳大灣區(qū)車展有112家整車品牌參展，9天展期觀眾約89萬(wàn)人次，預(yù)定成交車輛42823輛，預(yù)定成交金額約100.7億元。2025成都國(guó)際車展的參展企業(yè)近120個(gè)，觀眾91.02萬(wàn)人次，產(chǎn)生訂單33745臺(tái)，成交金額57.53億元。

合肥，是爭(zhēng)奪“中國(guó)新能源汽車第一城”的一匹黑馬。

2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)137.6萬(wàn)輛，躍居全國(guó)第二，僅次于深圳；銷量達(dá)16.7萬(wàn)輛。

今年1-8月，合肥新能源汽車產(chǎn)量達(dá)79.02萬(wàn)輛；1-7月，銷量達(dá)9.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.57%。

這離不開(kāi)合肥相關(guān)政策的持續(xù)釋放。今年1-7月，合肥累計(jì)發(fā)放汽車消費(fèi)券約3.4億元。2023年首屆新能源汽車大會(huì)，合肥發(fā)放了5000萬(wàn)元消費(fèi)券，今年大會(huì)更是投入汽車消費(fèi)券及補(bǔ)貼超1億元。

完善的基礎(chǔ)設(shè)施也讓消費(fèi)者能放心選擇新能源汽車。截至2025年6月底，合肥建成各類充電樁28.21萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量2.85萬(wàn)個(gè)，車樁比1.6：1，高于全國(guó)1.8：1的平均水平。

“芯屏汽合、急終生智”

合肥整車廠成績(jī)顯著

目前合肥已形成“芯屏汽合、急終生智”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，即集成電路產(chǎn)業(yè)、新型顯示產(chǎn)業(yè)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)、人工智能與產(chǎn)業(yè)的融合、城市應(yīng)急安全產(chǎn)業(yè)、智能終端產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、智能語(yǔ)音及人工智能產(chǎn)業(yè)。

而城市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與當(dāng)?shù)剀嚻蟮某煽?jī)息息相關(guān)。

目前合肥已集聚江淮汽車（600418.SH）、比亞迪（002594.SZ）、蔚來(lái)（09866.HK/NIO.US）、大眾安徽、長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）、安凱客車（000868.SZ）等6家整車企業(yè)，覆蓋自主品牌、新勢(shì)力、合資品牌，乘用車、客車、貨車、環(huán)衛(wèi)車。

其中，比亞迪合肥工廠主要生產(chǎn)王朝系列和海洋系列。比亞迪合肥工廠三期預(yù)計(jì)于2025年完工，年產(chǎn)能將達(dá)132萬(wàn)輛，年產(chǎn)值近2000億元，成為比亞迪全球最大的生產(chǎn)基地。

江淮汽車與華為聯(lián)合打造的尊界超級(jí)工廠位于合肥肥西，總投資超過(guò)100億元，今年6月投產(chǎn)，是安徽首個(gè)5G全鏈路汽車制造基地。

大眾安徽則是德國(guó)總部以外最大規(guī)模的海外研發(fā)與制造集群投資，大眾與小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）的合作車型將于2026年將在合肥工廠投產(chǎn)。

“最牛風(fēng)投之城”

專家：合肥模式方法可借鑒，結(jié)果難復(fù)制

合肥以“最牛風(fēng)投之城”聞名，合肥已組建汽車相關(guān)投資基金16只、規(guī)模超600億元。截至2024年，全市銀行機(jī)構(gòu)投向新能源汽車領(lǐng)域超千億元。

知名案例包括京東方（000725.SZ）、蔚來(lái)、歐菲光（002456.SZ）、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)、維信諾（002387.SZ）等，其中蔚來(lái)讓合肥駛上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快車道。

2020年，蔚來(lái)因現(xiàn)金流短缺陷入生死危機(jī)。當(dāng)年4月，合肥國(guó)資向陷入現(xiàn)金流危機(jī)的蔚來(lái)戰(zhàn)略投資70億元。李斌曾公開(kāi)表示，是合肥把蔚來(lái)從重癥監(jiān)護(hù)室搶救回來(lái)。

李斌也頻頻在公開(kāi)場(chǎng)合為合肥代言，自稱“合肥的義務(wù)招商顧問(wèn)”。據(jù)人民網(wǎng)報(bào)道，2020年蔚來(lái)安徽基地落成后，李斌向比亞迪創(chuàng)始人王傳福介紹了合肥的營(yíng)商環(huán)境。2021年8月，比亞迪在合肥的園區(qū)正式破土動(dòng)工。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)工商管理學(xué)院副教授郭年順表示，合肥的招商模式以“股權(quán)投資”“以投帶引”和“鏈?zhǔn)秸猩獭睘樘厣?，其中最被外界熱議和模仿的是引入風(fēng)險(xiǎn)投資的“募投管退”機(jī)制，開(kāi)展以政府股權(quán)投資和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金為核心的資本招商活動(dòng)。

合肥不是國(guó)內(nèi)最早和唯一參與風(fēng)險(xiǎn)投資的地方政府，能夠在高風(fēng)險(xiǎn)投資中“看得準(zhǔn)”且“敢于投”，最根本的原因在于合肥在招商實(shí)踐過(guò)程中摸索出來(lái)的正確產(chǎn)業(yè)邏輯，即基于本地傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在升級(jí)和供需配套關(guān)系，進(jìn)行適度超前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和投資布局。

具體而言，合肥堅(jiān)持沿著本地產(chǎn)業(yè)鏈“缺什么、補(bǔ)什么”的供需配套邏輯，充分利用下游家電、電腦、汽車等終端整機(jī)企業(yè)以及中游顯示面板、驅(qū)動(dòng)芯片、存儲(chǔ)芯片等通用核心器件企業(yè)的大規(guī)模配套需求，開(kāi)展“鏈主”企業(yè)牽引的全產(chǎn)業(yè)鏈招商。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔認(rèn)為，合肥的經(jīng)驗(yàn)值得其他城市學(xué)習(xí)，但如果其他城市想效仿合肥，成功的可能性不大。

合肥早在2020年從千軍萬(wàn)馬中選中的蔚來(lái)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)集中度比較低。經(jīng)過(guò)五六年的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化，行業(yè)集中度較高，大型車企已經(jīng)在某個(gè)城市落戶，這時(shí)再讓它搬到新的城市，成本很高。

郭年順強(qiáng)調(diào)，合肥的投資魄力源于產(chǎn)業(yè)供需基礎(chǔ)提供的經(jīng)濟(jì)合理性和對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容的充分理解，而不是簡(jiǎn)單的“豪賭”。地方政府應(yīng)主動(dòng)根據(jù)本地產(chǎn)業(yè)供需基礎(chǔ)和升級(jí)方向，探索差異化招商引資路徑。

汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)伴隨“陣痛”

目前，合肥吸引了500多家配套企業(yè)，包括國(guó)軒高科（002074.SZ）、中創(chuàng)新航（03931.HK）、巨一科技（688162.SH）、常青股份（603768.SH）、匯通控股（603409.SH）、科大訊飛（002230.SZ）、四維圖新（002405.SZ），覆蓋電池、電機(jī)、電控等核心零部件。

但與上海、長(zhǎng)春等城市相比，合肥的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力相對(duì)薄弱。

據(jù)合肥發(fā)布，去年底，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)整零比僅為1:0.8，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)區(qū)域1:1甚至1:2的水平，“整車強(qiáng)、零部件弱”的結(jié)構(gòu)性矛盾較突出。

這導(dǎo)致關(guān)鍵零部件依賴外部采購(gòu)，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)較高；本地配套企業(yè)技術(shù)含量普遍偏低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力；整車企業(yè)成本控制壓力大，利潤(rùn)率受限等問(wèn)題。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔向紅星資本局表示，合肥零整比較低是一個(gè)歷史問(wèn)題。合肥此前的整車產(chǎn)銷量較低，是最近幾年借助新能源轉(zhuǎn)型才提升起來(lái)。先有車企，后有供應(yīng)商落戶，再有產(chǎn)業(yè)鏈集聚，這導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈滯后。

供應(yīng)商會(huì)權(quán)衡運(yùn)輸成本與本地建廠的成本，合肥交通發(fā)達(dá)，有些供應(yīng)商會(huì)選擇長(zhǎng)途運(yùn)輸零部件，而不是直接建廠。只有當(dāng)零件的需求量達(dá)到一定程度，投資回報(bào)達(dá)到預(yù)期，供應(yīng)商才會(huì)在合肥建廠。

人才缺口也是同樣的情況，很多高端人才只愿意在沿海大城市、一線大城市工作。

張翔強(qiáng)調(diào)，合肥的政策比較成功，導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷量急劇增長(zhǎng)，同時(shí)帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡和人才缺口等“陣痛”。合肥現(xiàn)在處于領(lǐng)先位置，但可能過(guò)三、五年就被別的城市超越。市場(chǎng)是變化的，所以供應(yīng)商觀望也很正常。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 陶玥陽(yáng)

審核 王光東