平均每0.86秒就有一臺蔚來從換電站滿電出發(fā)，遍布全國的3539座換電站正悄然重塑新能源汽車的補能體驗。

就在昨晚，蔚來創(chuàng)始人李斌發(fā)文宣布，蔚來換電服務(wù)突破9000萬次。從第1次換電到第1000萬次，蔚來用了1506天；而從第8000萬次到第9000萬次，僅用了100天。

有意思的是，蔚來這次還公布了總換電能耗，數(shù)據(jù)顯示，用戶換電電量累計達47.5億千瓦時，相當于超過237萬家庭一年的用電量。

目前，蔚來換電站建設(shè)數(shù)量行業(yè)領(lǐng)先，擁有8307座充換電站，其中1002座是高速公路換電站，覆蓋全國550城。

換電網(wǎng)絡(luò)已打通“9縱11橫16大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，全國范圍內(nèi)，82.6%的用戶周邊3公里內(nèi)至少有一座換電站。

換電模式的核心競爭力在于極致的補能效率。只需3～5分鐘即可完成電池更換，這一速度與燃油車加油相當。

對于運營車輛而言，時間成本可直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。以網(wǎng)約車為例，采用換電模式后，單次補能時間從快充的1小時縮短至5分鐘，潛在日均運營時間可增加2小時。

盡管成績亮眼，換電模式仍面臨標準化和成本兩大核心挑戰(zhàn)。不同品牌電池規(guī)格、接口協(xié)議不兼容，導(dǎo)致?lián)Q電站通用性差。

例如，蔚來換電站僅支持自家車型，包括蔚來內(nèi)部品牌之前也無法做到電池通用。跨品牌換電需依賴車企聯(lián)盟推動。

成本方面，單座換電站投資達數(shù)百萬元，且需儲備大量備用電池，這對企業(yè)的經(jīng)營壓力提出不小挑戰(zhàn)。

不過，目前來看，換電這種模式已經(jīng)實現(xiàn)“自持”，不用再擔心“倒閉”的問題了。

隨著蔚來新車銷量的增加，換電站建設(shè)會越來越多，換電便捷體驗也會越來越好。