成都地鐵修線挺快的，但是在客流強(qiáng)度上和很多一線城市相差還是很大的。例如深圳才609.6km，但日均客流達(dá)到了941.04萬人次，成都的地鐵里程突破到700km了，但日均客流才671.69萬人次。成都從2010年第一條地鐵開通后，到2025年沖到759km的里程用了15年時(shí)間，就擠到了全國(guó)地鐵第一梯隊(duì)。預(yù)計(jì)在2030年還有機(jī)會(huì)突破1000km的目標(biāo)。

不過對(duì)于成都地鐵還是有挺多人吐槽的，首先客流方面對(duì)比不過眾多一線城市，而且周邊許多縣城也沒有地鐵通道。再回到成都地鐵的建設(shè)速度上來看，確實(shí)很夸張，2025年可以說是成都最關(guān)鍵的一年，在今年內(nèi)分兩批開了四條線路，新增了87.5km，到年底預(yù)計(jì)能夠穩(wěn)穩(wěn)達(dá)到759km。而重慶的地鐵發(fā)展比成都要早，但是現(xiàn)在成都的發(fā)展要比重慶快多了，重慶現(xiàn)在才582km，計(jì)劃2027年突破到750km，武漢、杭州更是被成都甩在后面。

不過為了能夠穩(wěn)住一些成本，成都也開發(fā)了TOD開發(fā)模式，土地的收益能填補(bǔ)一些地鐵建設(shè)的開支，在2024年非車票收入達(dá)到27%。不過問題也挺明顯，就是客流跟不上，在10月23號(hào)全國(guó)地鐵客流排行榜里排到第五，要比廣州少300萬多人次。深圳的里程數(shù)和成都差不多，但是成都也比深圳少269萬人次。算下來深圳地鐵每公里大概能承載1.5萬人次，成都還沒達(dá)到這個(gè)水平，難怪有些人說成都地鐵的虧損也讓人頭疼。從2024年的情況來看，扣掉73.56億補(bǔ)貼后，成都地鐵還要虧69.56億元左右。

不過成都地鐵也確實(shí)有些短板，像9號(hào)線沒有設(shè)計(jì)成環(huán)線，太讓人覺得遺憾。并且4號(hào)線剛出繞城就斷了，這樣成都正東方向的發(fā)展就被阻礙了些。不過成都的地鐵還有許多創(chuàng)新是可以說的，即將建成的成眉S5線是成都第一條跨市全自動(dòng)鐵路，設(shè)計(jì)160km時(shí)速，用30分鐘可以到達(dá)眉山主城。不過對(duì)于成資線、成德線來講，都沒有這條線路高級(jí)。并且隨著岷江特大橋順利合龍，預(yù)計(jì)到2028年可以通車，到時(shí)成德眉資幾個(gè)城市的同城化進(jìn)程能夠加快。按照規(guī)劃，未來重慶跟成都之間實(shí)現(xiàn)直達(dá)也不是不可能。

不過讓人遺憾的是，成都的周邊有不少?zèng)]有通地鐵的縣城，相對(duì)于市區(qū)來說，這些地方交通太不方便了。像新津這邊撤縣變成了區(qū)之后，也被納入了線路之中。簡(jiǎn)陽雖然有18號(hào)線、19號(hào)線經(jīng)過，不過遺憾的是沒有進(jìn)入到城區(qū)。而金堂、彭州、崇州這些縣級(jí)市，就顯得有遺憾了，沒有地鐵連接。不過現(xiàn)在地鐵規(guī)定也挺嚴(yán)格的，這些縣城也沒達(dá)到審批的標(biāo)準(zhǔn)，跟昆山、江陰這些已經(jīng)通了地鐵的縣級(jí)市相比起來，這些地方發(fā)展差距還是很大的，所以幾十萬的縣城居民的出行需求還沒得到滿足。

不過成都從2010年的第一條線路，到規(guī)劃未來的千公里線網(wǎng)，用了15年的時(shí)間，走出這么一條快速擴(kuò)張的道路，確實(shí)存在著不少亮點(diǎn)。