先說個事兒，現(xiàn)在很多人買新能源車，就是圖它用電便宜，一公里才幾分錢，比油車省太多了。

但最近總有人問我，萬一以后電價漲了，電車還香嗎，會不會用著用著就沒優(yōu)勢了。那今天咱們就來聊聊這個事，順便給大家解解憂。

其實現(xiàn)在電車的電耗，普遍百公里13到16度電，家里充電樁一度電四五毛，外面快充貴點(diǎn)，也就一塊五左右。比起來油車百公里八升油，一升八塊，確實差得挺多。

所以眼下看，電車的使用成本只有油車的七分之一甚至更低。那電價要漲到多少才會讓電車沒優(yōu)勢。有人算過，差不多要到四塊錢一度，電車電費(fèi)才能趕上油車油費(fèi)。而像一些電耗高點(diǎn)的中大型電車，可能三塊左右也就差不多了。

不過說回來，電價真會這么漲嗎，我覺得不太可能。咱們國家的居民電價其實一直挺穩(wěn)的，畢竟是民生相關(guān)，不會說漲就亂漲。真要調(diào)，也更多會從公共電樁入手，而且現(xiàn)在很多運(yùn)營商本來就不怎么賺錢，電費(fèi)再往上抬，人家還干不干了。

再說，如果漲得太狠，用戶可能干脆自己裝充電樁，最后反而把公共充電網(wǎng)絡(luò)給搞垮了。

還有人說，那養(yǎng)路費(fèi)怎么辦，現(xiàn)在油車越來越少，這筆錢總得有人出吧。

聽起來有道理，但你仔細(xì)想，國家推動新能源車根本就不是為了這點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)。咱們少進(jìn)口點(diǎn)石油，一年省下來的外匯都大幾千億美元，更別說還帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈——電池、芯片、智能系統(tǒng)、軟件運(yùn)維，這些行業(yè)帶來的就業(yè)和稅收，可比那點(diǎn)養(yǎng)路費(fèi)多多了。要是為了收養(yǎng)路費(fèi)，反手把電價抬高，那不是因小失大嗎。

在我看來，電費(fèi)未來可能會有一點(diǎn)調(diào)整，但絕對不可能一下子漲到三四塊。更大的可能是慢慢來，分場景、分時段、分地區(qū)小步調(diào)整。

比如現(xiàn)在有些地方的公共快充站，高峰期電費(fèi)已經(jīng)稍微漲了點(diǎn)，但家用電價還是穩(wěn)的。這種“雙軌制”其實就是在試探大家的接受程度，不會一刀切漲上天。

所以，真不用太擔(dān)心電價漲了電車就不劃算。國家在背后算的是大賬，咱們老百姓要算的是自家的小賬。既然現(xiàn)在用電車確實省，那就安心用。即便以后電價有點(diǎn)波動，整體來說電車的成本優(yōu)勢還是會長期存在。

別忘了，技術(shù)還在進(jìn)步，電池越來越能跑，電耗也在慢慢降低，這些都會抵消一部分電費(fèi)上漲的影響。

所以電車和油車根本是兩套邏輯，別老用油車的思維去揣測電車的未來。電費(fèi)可能會變，但新能源這條大船，國家是一定會穩(wěn)穩(wěn)開的。咱們該用車用車，該充電充電，心里踏實就好。

好了，今天就啰嗦這么多。