10月17日，廣州市高速公路有限公司發(fā)布黃埔至南沙東部快速通道沙灣水道特大橋施工監(jiān)理（含中心試驗(yàn)室）廣東省工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃。

本次招標(biāo)范圍為對(duì)里程范圍內(nèi)的路基、路面、橋梁涵洞、交叉工程、交通工程及沿線設(shè)施、綠化及環(huán)境保護(hù)工程等工程，進(jìn)行施工準(zhǔn)備階段、施工階段、交（竣）工驗(yàn)收及缺陷責(zé)任期階段中施工質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制、合同管理、組織和施工安全、交通組織、環(huán)境保護(hù)、文明施工、水土保持的監(jiān)理工作，以及組建中心試驗(yàn)室。

據(jù)了解，黃埔至南沙東部快速通道起點(diǎn)接南大干線，終點(diǎn)止于雞谷山路（獅子洋通道）并對(duì)接連溪大道，路線總長(zhǎng)20.2公里，設(shè)計(jì)速度80km/h，是廣州東部南北向大通道，也是廣東省“1號(hào)公路”的重要組成部分。

東部快速項(xiàng)目按“整體聯(lián)審、分段立項(xiàng)”的原則推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，全線分為南沙段、番禺段、沙灣水道特大橋推進(jìn)。

目前，黃埔至南沙東部快速通道（南沙段）項(xiàng)目已于2023年7月正式動(dòng)工，計(jì)劃2026年12月建成運(yùn)行。

南沙段主線工程采用一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80km/h，雙向6車道，北起于沙灣水道特大橋南端，終點(diǎn)止于雞谷山路（規(guī)劃獅子洋通道）黃閣東立交，長(zhǎng)約5.1km；

南沙段輔道工程為城市主干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h，雙向4~6車道，北起于南沙區(qū)慶盛片區(qū)規(guī)劃一路，南至雞谷山路，長(zhǎng)約4.9km。

沙灣水道特大橋工程從番禺段分離出來單獨(dú)立項(xiàng)，工程位于番禺區(qū)與南沙區(qū)交界處，北起番禺區(qū)沙尾村，南接南沙大橋立交主線橋。

線路全長(zhǎng)1992米，其中橋梁段1495米，雙向8車道，采用一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)。

至于番禺段，目前尚未獲批建設(shè)。建設(shè)緩慢的原因，根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局透露，主要是番禺段建設(shè)里程長(zhǎng)、投資規(guī)模大，因建設(shè)資金暫未落實(shí)，近期暫無明確的實(shí)施計(jì)劃。

據(jù)悉，黃埔至南沙東部快速通道總投資約174億元，其中南沙段約54億元，沙灣水道特大橋約16.9億元（市、南沙區(qū)財(cái)政各擔(dān)一半），剩余番禺段投資達(dá)103億元，為全線最長(zhǎng)、投資額最大路段，按13.1公里計(jì)算，造價(jià)約7.86億/公里，堪比地鐵。

值得注意的是，因財(cái)政資金緊張，不僅番禺段暫未動(dòng)工，沙灣水道特大橋自2024年2月獲得批復(fù)后也進(jìn)展停滯。

本次沙灣水道特大橋進(jìn)行施工監(jiān)理（含中心試驗(yàn)室）招標(biāo)計(jì)劃，意味著項(xiàng)目并沒有完全涼涼，而是還在推進(jìn)中。

盡管主體施工尚未啟動(dòng)，但監(jiān)理招標(biāo)的推進(jìn)通常意味著項(xiàng)目在資金落實(shí)、審批流程等方面已取得突破，為后續(xù)開工鋪平道路，預(yù)計(jì)最快可于2026年啟動(dòng)建設(shè)。

只是，若資金問題長(zhǎng)期無法解決，即便南沙段如期竣工、沙灣水道特大橋順利建成，整條快速通道仍將面臨“南北斷頭”風(fēng)險(xiǎn)，難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的南北快速貫通，進(jìn)而影響廣東省“1號(hào)公路”的整體推進(jìn)節(jié)奏。

不過此次監(jiān)理招標(biāo)啟動(dòng)，也反映出市區(qū)協(xié)同推進(jìn)重大基建有所突破，為番禺段后續(xù)資金籌措與開工建設(shè)釋放出積極信號(hào)。

番禺段后續(xù)可能通過引入社會(huì)資本、爭(zhēng)取省級(jí)專項(xiàng)補(bǔ)助、優(yōu)化財(cái)政支出結(jié)構(gòu)等方式破解資金難題，推動(dòng)項(xiàng)目早日實(shí)現(xiàn)全線貫通。

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素材來源：廣州市交通運(yùn)輸局

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