南沿江高鐵即滬寧沿江高鐵，是在建成后才改名為滬寧沿江高鐵，因為可實現(xiàn)上海與南京的再次連接，不過現(xiàn)在還是有很多江蘇人稱其南沿江高鐵。

南沿江高鐵是一條以連接江蘇南部多個縣市為主的高速鐵路，包括太倉、常熟、張家港、江陰等等，建成通車后，運營情況一直不算太理想，每日僅運營40對車次左右，這在滬寧線上，是其它高鐵線的零頭，就算放眼全國，這樣的一個成績，也是較為一般的。

之所以出現(xiàn)南沿江高鐵運營不太理想的情況，原因是多種的，譬如線路的互聯(lián)互通，亦或如經(jīng)過的多是縣市。那同為江蘇沿江高鐵的北沿江高鐵在建成后會“步其后塵”嗎？

北沿江高鐵與南沿江高鐵隔江相望，同樣實現(xiàn)上海與南京之間的便捷溝通，與南沿江高鐵確實有著很多共同點。

不過，北沿江高鐵建成后，流量肯定不會少的，甚至會是一條相當繁忙的高鐵線路，其中最為根本的原因就是這條高鐵連接起了蘇中三市——南通、泰州、揚州，這是南沿江高鐵無法相比的。

要知道，南通、泰州、揚州都是很有實力，那就算南沿江高鐵沿線的縣市實力很強，但在南通、泰州、揚州面前，也顯得一般，更何況在人口基數(shù)上，更是地級市更占優(yōu)勢。

因此，等北沿江高鐵建成后，光是促進南通、泰州、揚州與南京、上海的便捷溝通，開行的車次就會很多的，就已超過南沿江高鐵開行車次的數(shù)量，而且北沿江高鐵還是我國干線高鐵——滬渝蓉高鐵大通道的重要組成，會開行很多來往于我國東西的車次，與此同時，北沿江高鐵還可與我國其它高速鐵路更好地互聯(lián)互通，譬如部分路段還是京滬高鐵二線的重要組成，再次為北沿江高鐵加分，讓北沿江高鐵開行更多車次。

可以預見的是，北沿江高鐵建成后，運營肯定不會差的。

目前北沿江高鐵正在積極地建設(shè)中，預計會在2027年建成啟東至合肥段，在2029年建成寶山至啟東段，初期建成，將促進南通、泰州、揚州與南京的便捷溝通，提升南京省會首位度，就會有不少車次的，等全面建成后，有了上海的輻射，那開行的車次會更多的，甚至會出現(xiàn)一票難求的情況。