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編輯：畫榆林

中國空軍用76年時間書寫了一段空中力量的崛起史詩。據(jù)美國知名軍事網(wǎng)站《軍事觀察雜志》(military watch magazine)的最新統(tǒng)計，中國空軍的現(xiàn)役戰(zhàn)機數(shù)量已達2018架，超越美國空軍的1808架，成為全球第一，實現(xiàn)了歷史性跨越。

這組數(shù)據(jù)背后，是中國空中力量從國土防空向攻防兼?zhèn)涞纳羁剔D(zhuǎn)型，更標志著全球空中格局迎來后美國時代的轉(zhuǎn)折點。

前言

2025 年 10 月，美國《軍事觀察雜志》發(fā)布的全球空中力量統(tǒng)計數(shù)據(jù)引發(fā)國際輿論震動：中國空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機總數(shù)已達 2018 架，正式超越美國空軍的 1808 架，這是自二戰(zhàn)以來全球空中力量格局首次出現(xiàn)如此深刻的戰(zhàn)略性逆轉(zhuǎn)，也是中國空軍自 1949 年成立 76 年來，首次在主力戰(zhàn)機規(guī)模上實現(xiàn)對美國的超越。

這一數(shù)據(jù)不僅拉開了 210 架的數(shù)量差距，更折射出中美空中力量發(fā)展態(tài)勢的結(jié)構(gòu)性變化。

從全球橫向?qū)Ρ葋砜?，這一規(guī)模優(yōu)勢更為顯著。俄羅斯空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機數(shù)量為 924 架，印度空軍為 417 架，兩國戰(zhàn)機總數(shù)相加仍比中國少約 700 架，中國已構(gòu)建起亞太地區(qū)無可爭議的空中戰(zhàn)力密度。

值得注意的是，這一突破并非簡單的數(shù)量疊加，而是建立在裝備現(xiàn)代化基礎(chǔ)上的質(zhì)量型增長。中國空軍戰(zhàn)機平均機齡普遍低于 10 年，而美國空軍主力機群面臨嚴重的 “老齡化” 問題 ——F-15C/D 型戰(zhàn)機平均機齡達 30-37 年，F(xiàn)-16C/D 型更是超過 32 年，均已接近設(shè)計壽命上限，即便較新的 F-15EX 和 F-35A，占比也僅為美軍戰(zhàn)機總數(shù)的 25%。

這種數(shù)量與質(zhì)量的雙重優(yōu)勢，源于中國航空工業(yè)的規(guī)?；慨a(chǎn)能力。美媒分析指出，中國已形成年產(chǎn)能超 300 架先進戰(zhàn)機的制造體系，而美國受供應(yīng)鏈短缺、軍工企業(yè)產(chǎn)能不足等問題影響，近年戰(zhàn)機年產(chǎn)量始終維持在 150 架左右。

產(chǎn)能差距的持續(xù)擴大，意味著中美空中力量的規(guī)模鴻溝可能進一步拉開，這一趨勢被《軍事分析》等專業(yè)媒體解讀為 “全球空中優(yōu)勢的歷史性轉(zhuǎn)移”。

從主力機型到尖端戰(zhàn)力的全面升級

中國空軍的登頂之路，離不開以殲 - 20、殲 - 16、殲 - 10C 為代表的主力機型的批量列裝，形成了層次分明、功能互補的現(xiàn)代化機隊體系。

作為中型多功能戰(zhàn)斗機的核心，殲 - 10 系列已裝備 750 余架，其中最新型號殲 - 10C 換裝渦扇 - 10B 發(fā)動機，配備有源相控陣雷達，具備超視距作戰(zhàn)、精確打擊等能力，躋身四代半戰(zhàn)機行列，成為國土防空與戰(zhàn)術(shù)支援的中堅力量。

殲 - 11 系列則以 450 余架的規(guī)模構(gòu)成空優(yōu)作戰(zhàn)主力，其最新型號殲 - 11BG 通過升級航電系統(tǒng)和武器配置，探測距離提升至 300 公里以上，可搭載霹靂 - 15 遠程空空導彈，作戰(zhàn)性能達到四代半水準，有效承擔起制空權(quán)爭奪任務(wù)。

被稱為 “炸彈卡車” 的殲 - 16 系列已列裝 350 余架，其中殲 - 16D 電子戰(zhàn)型號可實施全域電子壓制，與常規(guī)殲 - 16 形成 “軟硬殺傷” 組合，對地、對海打擊能力覆蓋從近程支援到遠程精確打擊的全場景。

在尖端隱身戰(zhàn)力領(lǐng)域，殲 - 20 系列的列裝進度尤為引人關(guān)注。目前殲 - 20 及其改進型已裝備 300 余架，廣泛列裝五大戰(zhàn)區(qū)，其搭載的渦扇 - 15 發(fā)動機實現(xiàn)推力矢量控制，隱身涂層性能與航電系統(tǒng)均達到世界頂尖水平。

更值得關(guān)注的是，沈飛研制的殲 - 35A 中型隱身戰(zhàn)機已投入量產(chǎn)，目前現(xiàn)役數(shù)量達 8 架以上，未來將填補中型隱身戰(zhàn)機空白，與殲 - 20 形成 “輕重搭配” 的五代機體系。

美媒預測，隨著產(chǎn)能提升，殲 - 20 與殲 - 35 年產(chǎn)量有望達到 150-200 架，到 2028 年中國五代機總數(shù)將突破 800 架，在質(zhì)量和數(shù)量上形成對美空軍的雙重優(yōu)勢。

相較于中國的快速迭代，美國空軍的裝備更新面臨諸多瓶頸。F-22A 戰(zhàn)機因生產(chǎn)線關(guān)閉僅存 185 架，且平均機齡已突破 20 年，升級改造成本高昂。

F-35A 雖已列裝 443 架，但存在供氧系統(tǒng)故障、軟件漏洞等問題，妥善率長期低于 60%。這種對比之下，中國空軍在裝備技術(shù)迭代速度上的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

空天作戰(zhàn)能力的深層跨越

現(xiàn)代空中力量的較量早已超越單一機型的比拼，體系化作戰(zhàn)能力成為決定戰(zhàn)力的核心要素，而中國空軍在這一領(lǐng)域的突破同樣顯著。

在第十一屆空軍航空開放活動上，空警 - 500 與殲 - 20 四機編隊亮相云端，運油 - 20A 與殲 - 16 雙機加油編隊完成通場展示，這些場景直觀呈現(xiàn)了中國空軍 “預警 - 作戰(zhàn) - 保障” 體系的成熟度。

空警 - 500 作為空中預警核心，搭載數(shù)字陣列雷達，可同時跟蹤 60 余個目標，探測距離超 470 公里，能為殲 - 20、殲 - 16 提供實時戰(zhàn)場態(tài)勢信息，實現(xiàn) “先敵發(fā)現(xiàn)、先敵攻擊”。

運油 - 20A 的批量列裝則徹底改變了中國空軍的作戰(zhàn)半徑限制，其最大輸油量達 75 噸，可同時為 3 架戰(zhàn)機加油，使殲 - 20 的作戰(zhàn)半徑從 2000 公里延伸至 3500 公里，真正具備了 “全域到達、全域作戰(zhàn)” 能力。

國防部公開信息顯示，空軍已建成覆蓋全國的預警雷達網(wǎng)，與空警 - 500、天基預警衛(wèi)星形成立體預警體系，預警反應(yīng)時間較十年前縮短 80%。

體系化能力的提升更體現(xiàn)在多軍兵種協(xié)同作戰(zhàn)中。在東部戰(zhàn)區(qū)組織的海上演訓中，空軍戰(zhàn)機編隊可實時接收海軍驅(qū)逐艦的雷達數(shù)據(jù)，火箭軍彈道導彈部隊提供遠程火力掩護，形成 “空?；稹?聯(lián)合作戰(zhàn)鏈條。

練，通過數(shù)據(jù)鏈貫通各作戰(zhàn)要素，使協(xié)同作戰(zhàn)效率提升 3 倍以上。

這種 “以聯(lián)為綱” 的訓練模式，推動中國空軍從 “國土防空型” 向 “空天一體、攻防兼?zhèn)洹?的戰(zhàn)略型空軍轉(zhuǎn)型，空天戰(zhàn)略打擊、戰(zhàn)略預警、空降作戰(zhàn)等核心能力穩(wěn)步提高。

相較于 WDMMA 等榜單過度側(cè)重數(shù)量統(tǒng)計的評估體系，中國空軍的體系化建設(shè)更貼近現(xiàn)代空戰(zhàn)需求。

結(jié)語

軍事專家指出，空中力量的強弱取決于技術(shù)自主創(chuàng)新、體系協(xié)同、后勤保障等多重因素，中國空軍在渦扇發(fā)動機、有源相控陣雷達等核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，以及年產(chǎn)千架級戰(zhàn)機的保障能力，才是其登頂全球的真正底氣。

從裝備規(guī)模到技術(shù)水平，從單一作戰(zhàn)到體系協(xié)同，中國空軍的全面崛起，標志著全球空中力量格局正式進入新的發(fā)展階段。

參考信源