10月25日，中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與清博指數(shù)聯(lián)合發(fā)布第三季度中國汽車品牌影響力指數(shù)報告。報告顯示，本季度汽車品牌格局呈現(xiàn)“乘用車市場激烈演進，商用車市場穩(wěn)健固化”的顯著特征。

乘用車領(lǐng)域，本土品牌已占據(jù)影響力前十席位的七席，展現(xiàn)出強勁的上升勢頭，其中，比亞迪以784.54分蟬聯(lián)榜首，問界品牌憑借767.19分的成績首次躋身前五，成為本季度最具突破性的品牌。商用車領(lǐng)域則呈現(xiàn)出更加多元的競爭態(tài)勢，其中，中國一汽以728.99分領(lǐng)跑重卡市場，其4.73%的主流媒體聲量占比彰顯出在國計民生領(lǐng)域的重要地位；江鈴汽車在輕客領(lǐng)域以658.02分穩(wěn)居第二，其82.54%的網(wǎng)民聲量占比與99.60%的正面率展現(xiàn)出卓越的用戶口碑，同時在輕卡領(lǐng)域也憑借99.59%的正面信息占比保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

本次評估整合了中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘聯(lián)會的權(quán)威產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，結(jié)合清博智能全方位輿論相關(guān)數(shù)據(jù)與車300的保值率數(shù)據(jù)，通過包含傳播度、美譽度、市場表現(xiàn)和資產(chǎn)屬性四大維度的科學(xué)模型，為行業(yè)提供了客觀的品牌競爭力標尺。

乘用車市場格局深度調(diào)整，技術(shù)賦能與用戶口碑成破局關(guān)鍵

三季度乘用車品牌影響力排名顯現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)性變化，其中，比亞迪以784.54分的綜合得分蟬聯(lián)榜首，其核心競爭力不僅體現(xiàn)在84.67萬輛的壓倒性銷量規(guī)模，更得益于98.82%的正面信息占比所形成的卓越用戶口碑，這種銷量與口碑的雙重優(yōu)勢彰顯出其在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀與市場認可度。

特斯拉則以780.22分位居第二，其79.72%的網(wǎng)民聲量占比與47.29%的二手車保值率凸顯出獨特的品牌溢價能力，0.67%的主流媒體聲量占比與靈活的定價策略則形成了差異化競爭力，通過Model Y在國內(nèi)市場的價格調(diào)整實現(xiàn)了銷量回升，特斯拉展現(xiàn)出跨國品牌在本地化運營上的靈活應(yīng)變能力。

本季度最大的亮點來自新勢力陣營的突破性表現(xiàn)。問界品牌首次上榜便以767.19分躍居第五，其網(wǎng)絡(luò)聲量達到187萬條，環(huán)比呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。這一成績主要得益于新M7車型的上市熱潮，該車型憑借華為技術(shù)賦能與精準營銷策略，上市24小時內(nèi)訂單突破4萬臺，國慶期間再獲1.5萬臺追加訂單，累計預(yù)訂量已突破23萬輛。

在第二梯隊中，吉利銀河以761.17分成功躋身第六名，其55.32%的二手車保值率在行業(yè)內(nèi)表現(xiàn)突出，配合99.11%的正面信息占比，展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的卓越成效；五菱汽車則以755.93分位列第七，憑借102.79萬網(wǎng)絡(luò)聲量與24.98萬輛銷量繼續(xù)鞏固其“國民神車”的市場定位，83.44%的網(wǎng)民聲量占比印證了其在基層市場的深厚根基。

值得注意的是，傳統(tǒng)合資品牌雖然仍在銷量上保持一定規(guī)模，但投訴量相較于其規(guī)模而言明顯偏高，在網(wǎng)絡(luò)聲量構(gòu)成、用戶滿意度等關(guān)鍵維度已顯疲態(tài)，面臨著本土品牌加速崛起帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。

商用車市場呈現(xiàn)多元競爭態(tài)勢，頭部品牌憑借差異化優(yōu)勢鞏固地位

商用車各細分領(lǐng)域在本季度展現(xiàn)出更加明晰的競爭格局，其中重卡市場形成穩(wěn)固的三強陣營，中國一汽以728.99分位居榜首，其4.73%的主流媒體聲量占比遠超行業(yè)平均水平，配合5.37萬輛的銷量和4.42的用戶滿意度，凸顯出品牌在國計民生領(lǐng)域的重要地位；中國重汽以718.74分緊隨其后，7.63萬輛的實際銷量位居細分市場第一，配合4.80的用戶滿意度彰顯出卓越的產(chǎn)品實力；東風(fēng)則以717.38分穩(wěn)居第三，其6.42萬網(wǎng)絡(luò)聲量與4.43萬輛銷量展現(xiàn)出均衡的市場表現(xiàn)，三者共同構(gòu)筑了重卡市場的核心競爭圈。

皮卡領(lǐng)域的競爭格局呈現(xiàn)出多元化特征，長城以699.74分繼續(xù)保持絕對領(lǐng)先地位，73.63萬網(wǎng)絡(luò)聲量遠超其他品牌，3.99萬輛銷量與99.54%的正面信息占比構(gòu)筑了堅實的市場基礎(chǔ)；長安以667.94分位列第二，其0.62%的主流媒體聲量占比在同類品牌中表現(xiàn)突出，1.26萬輛銷量與99.44%的正面率顯示出穩(wěn)健的市場表現(xiàn)；上汽大通則以667.39分排名第三，99.73%的正面信息占比創(chuàng)造了行業(yè)美譽度新標桿，1.33萬輛銷量與59.69%的網(wǎng)民聲量占比體現(xiàn)出精準的用戶定位。

輕卡市場的競爭尤為激烈，長安以718.38分領(lǐng)跑該細分市場，10.87%的主流媒體聲量占比顯著高于行業(yè)平均水平，4.49萬輛銷量配合99.15%的正面率展現(xiàn)出全面的競爭力；江淮汽車以717.96分的微弱差距位居第二，9.33萬網(wǎng)絡(luò)聲量是該細分市場最高，配合4.49的用戶滿意度與99.24%的正面信息占比，展現(xiàn)出均衡的綜合實力；北汽福田則以710.31分位列第三，9.92萬輛的銷量成績證明了其市場影響力，4.07的用戶滿意度與99.23%的正面率保持著穩(wěn)定的品質(zhì)輸出。

輕客領(lǐng)域保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，長安以660.49分保持領(lǐng)先地位，18.96萬網(wǎng)絡(luò)聲量配合3.19萬輛銷量展現(xiàn)出強大的市場影響力；江鈴汽車以658.02分位居第二，其82.54%的網(wǎng)民聲量占比在細分市場中表現(xiàn)最為突出，配合4.40的用戶滿意度與99.60%的正面率，彰顯出卓越的用戶口碑；北汽福田以644.42分位列第三，4.80的用戶滿意度評分成為該細分市場的品質(zhì)標桿，2.63萬網(wǎng)絡(luò)聲量與1.06萬輛銷量保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。

聲量與口碑協(xié)同共進，構(gòu)建品牌影響力新范式

本季度數(shù)據(jù)進一步驗證，在汽車產(chǎn)業(yè)變革深化背景下，品牌影響力的提升愈發(fā)依賴于傳播聲量與用戶口碑的協(xié)同效應(yīng)。在乘用車領(lǐng)域，問界的崛起完整展示了“技術(shù)+生態(tài)+口碑”的閉環(huán)競爭力。華為乾崑ADS智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙座艙的技術(shù)賦能，結(jié)合4.50分的滿意度評分與僅86件的投訴量，為其聲量爆發(fā)提供了堅實的口碑基礎(chǔ)。這種技術(shù)差異化與用戶體驗的完美結(jié)合，為新興品牌突破市場壁壘提供了成功范本。

商用車陣營中，品牌影響力的構(gòu)建更加強調(diào)可靠性與專業(yè)性的長期積累。重卡三強憑借主流媒體聲量優(yōu)勢與深厚技術(shù)積淀持續(xù)鞏固市場地位，其中中國一汽4.73%的政媒聲量占比彰顯出在政策導(dǎo)向型市場中的獨特優(yōu)勢；江鈴輕客則以“低聲量、高成交”的運營模式，憑借超99%的正面率在B端市場建立了以信任為核心的影響力模型，展現(xiàn)出商用車品牌在用戶關(guān)系維護方面的獨特智慧。

相比之下，部分傳統(tǒng)品牌在滿意度評分與網(wǎng)民聲量占比等維度的相對弱勢，制約了其影響力的進一步提升，這反映出在用戶運營精細化和電動化轉(zhuǎn)型方面仍存在優(yōu)化空間。值得注意的是，主流品牌在網(wǎng)絡(luò)正面信息占比方面均保持在98%以上的高水平，反映出整個行業(yè)在品質(zhì)管理和用戶服務(wù)方面的持續(xù)進步。

三季度中國汽車品牌影響力指數(shù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模競爭邁向全生命周期價值競爭的新階段。在電動化與智能化雙輪驅(qū)動的變革浪潮中，品牌建設(shè)已不再局限于聲量爆破或銷量增長，而是需要構(gòu)建傳播廣度、用戶口碑、技術(shù)實力與市場實績的系統(tǒng)性競爭力。隨著四季度數(shù)據(jù)采集工作的啟動，這套科學(xué)評估體系將繼續(xù)為行業(yè)提供精準導(dǎo)航，助力中國汽車品牌在全球化競爭中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，推動中國從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變邁出更加堅實的步伐。