一份高達(dá)50萬歐元（約合413萬人民幣）的離職補(bǔ)償方案，讓梅賽德斯-奔馳的本次裁員計(jì)劃顯得如此與眾不同。

然而其豪擲50萬歐元補(bǔ)償裁員的背后，卻暗藏著整個(gè)汽車行業(yè)的無奈！

土豪式補(bǔ)償

奔馳此次裁員因其前所未有的補(bǔ)償方案引發(fā)廣泛關(guān)注，據(jù)奔馳內(nèi)部披露的梯度補(bǔ)償體系，離職金額直接與職級(jí)、工齡掛鉤，且設(shè)置“加速簽約獎(jiǎng)金”刺激決策效率。

其中工作滿30年的中層員工可獲80萬至400萬元，普通員工亦能拿到50萬至80萬元，核心管理層補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)更是達(dá)到N+11，甚至更高。對(duì)比特斯拉中國(guó)的N+3、大眾中國(guó)的N+6補(bǔ)償方案，奔馳的“慈善級(jí)”賠償顯得格外刺眼。

據(jù)官方信息顯示，截至10月下旬，已有4000名員工簽署離職協(xié)議，其中80%為工程師、IT專員等白領(lǐng)崗位，裁員重心集中在中德美三大市場(chǎng)。

值得注意的是，這僅是奔馳裁員計(jì)劃的開端，據(jù)悉奔馳面向4萬名員工開放的自愿離職通道將持續(xù)至2026年3月，其最終目標(biāo)是推動(dòng)3萬人離開，為2027年實(shí)現(xiàn)每年節(jié)省50億歐元成本鋪路。

“慷慨”背后

在車叔看來，奔馳本次驚人裁員補(bǔ)償并非是財(cái)大氣粗，而是別無選擇。在多重壓力下，這場(chǎng)溫柔裁員已經(jīng)成為奔馳的必然選擇。

目前來看，奔馳所面臨的最大問題是工會(huì)方面壓力與效率困局，其中德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)的強(qiáng)勢(shì)干預(yù)，使得奔馳與員工簽訂的就業(yè)保障協(xié)議延續(xù)至2034年，本土強(qiáng)制裁員幾乎無可能。雪上加霜的是，康林松在內(nèi)部會(huì)議中直言，約20%員工存在無故缺勤，實(shí)際工作時(shí)間不足合同約定的一半的情況，致使其人力成本居高不下。

與此同時(shí)，業(yè)績(jī)的斷崖式下滑更為奔馳敲響了警鐘。2024年財(cái)報(bào)顯示，奔馳營(yíng)收同比下滑4.5%至1455.94億歐元，凈利潤(rùn)暴跌28.4%，毛利率四年來首次跌破20%。2025年頹勢(shì)加劇，其上半年凈利潤(rùn)僅26.88億歐元，同比縮水超55%；第三季度全球銷量暴跌12%，中國(guó)市場(chǎng)更是驟降27%，僅售12.5 萬輛。

嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)壓力背后，是奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期的困境。2025年第三季度，奔馳純電乘用車型環(huán)比增長(zhǎng)22%，但同比增速為0%，4.26萬輛的銷量在奔馳當(dāng)季總銷量中僅占比約10%。近期，奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Sch?fer更是確認(rèn)，奔馳將逐步放棄“EQ”系列，轉(zhuǎn)而使用“Electric”作為純電動(dòng)產(chǎn)品的新命名，這一舉動(dòng)被視為奔馳對(duì)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的重大調(diào)整。

而面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境，奔馳亦正在中國(guó)尋找解決方案。今年9月25日，奔馳宣布與中國(guó)輔助駕駛供應(yīng)商Momenta合作研發(fā)新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)，將率先搭載于全新純電CLA車型上。該系統(tǒng)將覆蓋高速、城區(qū)及泊車場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車位到車位的智能輔助駕駛功能。從全新奔馳純電CLA 25.9萬元起的預(yù)售價(jià)格來看，其正式售價(jià)可能會(huì)與小米SU7（參數(shù)丨圖片）和特斯拉Model 3有所重疊。而后兩款車型在9月的銷量都在2萬臺(tái)左右的水平，這意味著全新奔馳純電CLA將進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。

基于現(xiàn)狀，盡管本次裁員雖需一次性支付的賠償金高達(dá)50億歐元，但在奔馳的賬本上，這是筆精明的投資。按照每年節(jié)省50億歐元成本的目標(biāo)，其僅需12個(gè)月即可覆蓋賠償支出，為后續(xù)轉(zhuǎn)型積蓄力量，且能同步實(shí)現(xiàn)組織輕量化。

行業(yè)寒冬

奔馳的裁員并非孤例，而是全球汽車業(yè)深度調(diào)整的冰山一角。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近一年全球汽車產(chǎn)業(yè)裁員超13萬人，其中整車廠裁員規(guī)模突破10萬大關(guān)。其中大眾計(jì)劃2030年前在德國(guó)裁員3.5萬，關(guān)閉三家本土工廠。今年9月，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博世宣布，到2030年底將削減約1.3萬個(gè)崗位。采埃孚也在10月初表示，2030年前將裁減動(dòng)力總成部門約7600個(gè)工作崗位。

目前來看，這場(chǎng)裁員潮已從主機(jī)廠蔓延至供應(yīng)鏈，德國(guó)汽車行業(yè)兩年內(nèi)流失5.5萬個(gè)崗位，歐洲零部件企業(yè)自2020年以來減少8.6萬個(gè)工作崗位。個(gè)人看來，這場(chǎng)席卷全球汽車業(yè)的裁員潮，直接反映出了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)萎縮不可逆，而新能源轉(zhuǎn)型又面臨產(chǎn)能過剩、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇的深層挑戰(zhàn)，這才是車圈巨頭頻頻向內(nèi)部員工動(dòng)刀的根本原因！

車叔總結(jié)

總結(jié)：

當(dāng)資深員工拿著400萬補(bǔ)償金離開時(shí)，奔馳正在經(jīng)歷百年史上最劇烈的刮骨療毒。N+11的補(bǔ)償方案看似光鮮，實(shí)則是奔馳在時(shí)代浪潮中的無奈妥協(xié)。正如康林松所言：“不認(rèn)清現(xiàn)實(shí)就會(huì)全速撞墻?！边@場(chǎng)裁員潮終會(huì)過去，但留給全球車企的命題不會(huì)消失，如何在變革中平衡成本與創(chuàng)新，或許比開出天價(jià)補(bǔ)償金更難。