“今年訂車明年提，要多交1.5萬購置稅？”這個(gè)問題正困擾著大批新能源汽車準(zhǔn)車主。隨著2025年進(jìn)入最后季度，2023年三部門公告中“2026-2027年新能源汽車購置稅減半征收”的政策節(jié)點(diǎn)日益臨近，疊加熱門車型交付周期普遍拉長(zhǎng)，消費(fèi)者的購車決策陷入兩難。

在此背景下，一場(chǎng)由頭部車企引領(lǐng)的“購置稅兜底大戰(zhàn)”悄然打響。從率先出招到問界、、理想、相繼跟進(jìn)，短短一個(gè)月內(nèi)已有五家主流品牌推出保障計(jì)劃，最高補(bǔ)貼額度均達(dá)1.5萬元政策上限。這場(chǎng)集體行動(dòng)不僅是對(duì)消費(fèi)者核心痛點(diǎn)的精準(zhǔn)回應(yīng)，更折射出新能源市場(chǎng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的新趨勢(shì)。

蔚來

極氪

深藍(lán)

政策紅線清晰，減半征收已成定局

要理解車企的集體動(dòng)作，需先弄清楚政策調(diào)整的核心脈絡(luò)。根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部2023年聯(lián)合發(fā)布的公告，我國新能源汽車政策分三階段實(shí)施：2024-2025年全額免征（單輛免稅額≤3萬元），2026-2027年減半征收（單輛減稅額≤1.5萬元），且設(shè)置了動(dòng)態(tài)提升的技術(shù)門檻。

購置稅

2025年10月三部門發(fā)布的《技術(shù)要求公告》進(jìn)一步明確，2026年起純電動(dòng)乘用車電耗要求提升13%-25%，插混車型純電里程需不低于100km，約10%現(xiàn)有車型將退出補(bǔ)貼范圍。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，新能源汽車滲透率已連續(xù)5個(gè)月超50%，2025年全年占比預(yù)計(jì)達(dá)50%，政策退坡是產(chǎn)業(yè)成熟的必然結(jié)果，繼續(xù)全額免征將帶來巨大稅收壓力。

按現(xiàn)行10%稅率測(cè)算，一輛30萬元的新能源汽車在2026年需繳納1.5萬元購置稅，而當(dāng)前可全額免除。這種成本差異直接催生了消費(fèi)者的“趕末班車”心態(tài)，也為車企的保障計(jì)劃提供了發(fā)力空間。

車企競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）出招，五家品牌政策大比拼

蔚來成為首個(gè)推出購置稅兜底政策的車企，針對(duì)全新ES8車型宣布：2025年12月31日前鎖單用戶，若因廠家原因跨年交付，可獲最高1.5萬元補(bǔ)貼券抵扣車價(jià)。這款起售價(jià)40.68萬元的車型恰逢七年最低定價(jià)周期，政策疊加讓訂單轉(zhuǎn)化率顯著提升。

極氪在極氪9X上市時(shí)同步推出“雙保障”：10月31日前鎖單用戶可以享受購置稅差額補(bǔ)貼。這款46.59萬-59.99萬元的旗艦SUV上市13分鐘訂單破萬，政策護(hù)航功不可沒。理想則針對(duì)剛交付的推出“安心方案”，以尾款現(xiàn)金減免形式兜底，24.98萬元起售的定價(jià)結(jié)合補(bǔ)貼政策，精準(zhǔn)擊中家庭用戶對(duì)成本敏感的痛點(diǎn)。

理想i6

10月24日宣布的補(bǔ)貼方案：11月3日前鎖單用戶因生產(chǎn)或物流延遲跨年交付，可獲最高1.5萬元補(bǔ)貼，直接抵扣尾款或兌現(xiàn)現(xiàn)金。此時(shí)該車上市未滿一月訂單已破6萬，雙班生產(chǎn)下21天交付超1萬臺(tái)，但仍難滿足需求，政策及時(shí)化解了潛在退訂風(fēng)險(xiǎn)。

鴻蒙智行

問界M7

作為央企代表，深藍(lán)汽車于10月25日推出全系保障計(jì)劃，成為央企中首個(gè)跟進(jìn)品牌。其政策覆蓋即將上市的L06等車型，明確對(duì)11月30日前鎖單用戶的購置稅差額進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼，依托60萬輛累計(jì)銷量的市場(chǎng)基礎(chǔ)進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)。

梳理發(fā)現(xiàn)，各品牌政策均設(shè)置“非用戶原因”前提，補(bǔ)貼方式以尾款減免為主，截止日期集中在10月底至12月底，形成明顯的促單窗口期。

車企密集推出保障計(jì)劃，本質(zhì)是政策窗口期下的戰(zhàn)略抉擇。從銷量維度看，2025年1-8月新能源汽車銷量達(dá)962萬輛，同比增長(zhǎng)36.7%，但市場(chǎng)滲透率已達(dá)45.5%，增量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。問界M7、極氪9X等車型的熱銷證明，保障政策能有效將觀望需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際訂單。

產(chǎn)能瓶頸則是直接誘因。新能源汽車生產(chǎn)復(fù)雜度高，熱門車型普遍面臨排產(chǎn)壓力。問界M7月產(chǎn)能需爬升至2-3萬臺(tái)才能緩解交付壓力，極氪、蔚來等也存在類似問題，購置稅補(bǔ)貼成為平衡銷量與交付的關(guān)鍵工具。

更深層的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的轉(zhuǎn)變。中國董事長(zhǎng)朱華榮曾預(yù)警，政策切換可能引發(fā)年底亂象與明年一季度銷量滑坡。車企通過保障計(jì)劃既能規(guī)避這一風(fēng)險(xiǎn)，更能塑造負(fù)責(zé)任的品牌形象。崔東樹指出，這種服務(wù)升級(jí)將倒逼更多品牌跟進(jìn)，否則可能在訂單搶奪中失利。

消費(fèi)者福音與潛在風(fēng)險(xiǎn)并存

對(duì)消費(fèi)者而言，保障計(jì)劃確實(shí)解決了核心顧慮。以30萬元車型為例，若2026年交付需多付1.5萬元，而車企補(bǔ)貼可全額覆蓋這部分成本。終端調(diào)研顯示，政策推出后，多家門店咨詢量提升30%以上，“是否有購置稅保障”已成為購車決策的重要考量。

但仍需警惕潛在風(fēng)險(xiǎn)。部分經(jīng)銷商存在夸大政策影響的傾向，將“減半征收”曲解為“全額取消”，借機(jī)促銷庫存車。消費(fèi)者需注意確認(rèn)政策條款：一是鎖單截止時(shí)間，二是“廠家原因”的界定標(biāo)準(zhǔn)，三是補(bǔ)貼核算方式，避免陷入宣傳陷阱。

隨著11月來臨，更多車企可能加入補(bǔ)貼陣營，等新勢(shì)力的動(dòng)向備受關(guān)注。而2026年政策落地后，市場(chǎng)將呈現(xiàn)新變化：低價(jià)車型受影響更大，因?yàn)槠滟徶枚愓急雀撸患夹g(shù)不達(dá)標(biāo)車型將加速退出，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。

小米

從長(zhǎng)期看，購置稅政策退坡是新能源汽車與燃油車“油電同權(quán)”的必經(jīng)之路。韓志玉教授認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車在技術(shù)、成本上已具備與油車競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，政策退出不會(huì)阻礙行業(yè)發(fā)展。而車企通過保障計(jì)劃積累的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，或?qū)⑥D(zhuǎn)化為新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

同濟(jì)大學(xué)

對(duì)于消費(fèi)者而言，年底前仍是購車黃金期。在對(duì)比車型產(chǎn)品力的同時(shí)，不妨重點(diǎn)關(guān)注購置稅保障政策，結(jié)合自身提車預(yù)期做出決策。這場(chǎng)購置稅兜底戰(zhàn)，終究是政策調(diào)整期市場(chǎng)各方尋求平衡的生動(dòng)注腳。

百姓評(píng)車

購置稅“兜底大戰(zhàn)”的熱鬧，本質(zhì)是政策退坡前行業(yè)的一場(chǎng)“搶單突圍戰(zhàn)”。車企們?cè)褣伋?.5萬元補(bǔ)貼，看似是給消費(fèi)者發(fā)福利，實(shí)則是在產(chǎn)能跟不上訂單、滲透率見頂?shù)慕箲]下，用服務(wù)包裝搶占最后一波政策紅利。消費(fèi)者別被“全額兜底”的噱頭沖昏頭——經(jīng)銷商夸大政策、條款里“廠家原因”的模糊界定，都是藏在福利背后的坑。

這場(chǎng)混戰(zhàn)終會(huì)隨著2026年政策落地落幕：技術(shù)不達(dá)標(biāo)車型將被直接淘汰，低價(jià)車因稅占比高更受沖擊，那些只靠補(bǔ)貼吸引訂單、沒有真技術(shù)的品牌，終將在“油電同權(quán)”的賽道上現(xiàn)出原形。對(duì)消費(fèi)者來說，年底購車確實(shí)能薅到羊毛，但別只盯補(bǔ)貼，得看清車企的真實(shí)產(chǎn)能和售后誠意——畢竟，能長(zhǎng)久立足的，從來不是一時(shí)的政策話術(shù)，而是過硬的產(chǎn)品與靠譜的服務(wù)。