相比于封閉式的轎車(chē)與SUV，皮卡所具有的開(kāi)放式貨箱讓這一類(lèi)車(chē)型在實(shí)用性上擁有了巨大的優(yōu)勢(shì)。在皮卡車(chē)上，用戶不僅可以更為方便地裝卸各類(lèi)物品，同時(shí)也能夠根據(jù)自己的需要進(jìn)行自由擴(kuò)展。而在皮卡貨箱本身沒(méi)有太多可以改進(jìn)的背景下，更多與貨箱尾門(mén)有關(guān)的創(chuàng)新與發(fā)明逐漸地進(jìn)入了大家的視野中。

近年來(lái)，廣大汽車(chē)制造商十分熱衷于為自己的產(chǎn)品做“加法”，越來(lái)越多的電子設(shè)備、紛繁復(fù)雜的軟件系統(tǒng)以及各類(lèi)五花八門(mén)的新功能讓一款汽車(chē)變得更為“沉重”。而對(duì)于皮卡廠商來(lái)說(shuō)，他們也絞盡腦汁針對(duì)貨箱尾門(mén)研發(fā)出了更多新玩法，試圖以此來(lái)證明自己的產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更為實(shí)用，同時(shí)在宣傳上占得先機(jī)。

回顧歷史，皮卡“Pickup ”這一名詞首次于1925年被福特提出，他們?cè)谠撃晁瞥龅母Ｌ豑T車(chē)型是歷史上第一款面向客戶銷(xiāo)售的敞篷皮卡產(chǎn)品。在3年后的1928年，福特又基于這款TT敞篷產(chǎn)品打造出了第一臺(tái)采用了封閉駕駛室的皮卡車(chē)型，而該車(chē)的問(wèn)世也為現(xiàn)代皮卡的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在福特TT皮卡誕生后的幾十年間，皮卡的尾門(mén)始終僅僅是一個(gè)“門(mén)”，它的操作僅限于打開(kāi)和關(guān)閉。而隨著車(chē)輛的不斷發(fā)展，部分皮卡廠商在后續(xù)的產(chǎn)品中針對(duì)用戶的需求增加了尾箱門(mén)鎖以及阻尼桿，以此來(lái)提升尾門(mén)的安全性與質(zhì)感。然而盡管全球的汽車(chē)工業(yè)在21世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）前的幾十年得到了質(zhì)的飛躍。但從根本上來(lái)說(shuō)，上世紀(jì)末的諸多皮卡車(chē)型的尾門(mén)在結(jié)構(gòu)、操作方式上與1925年的福特TT沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

不過(guò)隨著21世紀(jì)的到來(lái)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展速度逐漸放緩后，有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始在各個(gè)領(lǐng)域?qū)で笈c競(jìng)品間的差異化，而尾門(mén)功能的創(chuàng)新則成為皮卡企業(yè)的切入點(diǎn)。2002年，林肯借鑒福特F-150平臺(tái)，打造了一款名為Blackwood的豪華皮卡產(chǎn)品，其貨箱創(chuàng)新性地采用了“三開(kāi)門(mén)”設(shè)計(jì)。該車(chē)原廠配有一個(gè)可向上打開(kāi)的貨箱蓋，同時(shí)尾門(mén)也使用了對(duì)開(kāi)方式。不過(guò)由于該車(chē)上蓋的開(kāi)啟角度十分有限，同時(shí)對(duì)開(kāi)的尾門(mén)在操作上也并不簡(jiǎn)單，導(dǎo)致該車(chē)在實(shí)用性上相比于傳統(tǒng)皮卡反倒是大打折扣，最終讓這款尾門(mén)成為“中看不中用”的代表。然而通過(guò)后續(xù)的發(fā)展來(lái)看，林肯此次的創(chuàng)新卻為皮卡尾門(mén)未來(lái)的發(fā)展提供了新的思路。

4年后的2006年，或許是擔(dān)心基于一體式平臺(tái)打造的Ridgeline在吸引力上存在不足，本田在該車(chē)中進(jìn)行了更大的創(chuàng)新，為其配備了名為Dual-Action的雙動(dòng)尾門(mén)。與傳統(tǒng)皮卡相比，該車(chē)在尾門(mén)側(cè)面額外增加了一組鉸鏈，允許車(chē)主可以向外旋轉(zhuǎn)打開(kāi)尾門(mén)，方便在車(chē)尾往貨箱內(nèi)部拿取或擺放更多物品。而這款雙動(dòng)尾門(mén)一經(jīng)推出就受到了廣大消費(fèi)者的高度認(rèn)可，也一直被本田沿用至今。

在接下來(lái)的幾年中，隨著皮卡產(chǎn)品的不斷豐富以及用戶需求的轉(zhuǎn)變，美國(guó)本土的消費(fèi)者開(kāi)始越發(fā)青睞大尺寸的皮卡產(chǎn)品。不過(guò)這一類(lèi)車(chē)型在具備更大裝載能力的同時(shí)，由于懸掛普遍被加高，所以這也為用戶日常上下貨箱帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙。

而當(dāng)時(shí)的福特則十分敏銳地捕捉到了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，他們針對(duì)皮卡的尾門(mén)進(jìn)行了更為大膽的創(chuàng)新。在2008款的Super Duty系列皮卡車(chē)型中，福特將一個(gè)可伸縮性的腳踏板集成在了貨箱尾門(mén)內(nèi)，并且在尾門(mén)內(nèi)側(cè)還增加了一根可以立起來(lái)固定住的扶手，便于用戶更為從容地上下貨箱，以不至于不會(huì)太過(guò)狼狽，而在隨后年款的車(chē)型中，這款尾門(mén)也被更多福特旗下的皮卡產(chǎn)品所選用。

從福特開(kāi)始，有越來(lái)越多的車(chē)企加入了圍繞皮卡尾門(mén)的“軍備競(jìng)賽”，這其中以通用集團(tuán)為代表。在2018年左右，他們推出了名為MultiPro的后尾門(mén)系統(tǒng)，并率先應(yīng)用在了2019年款的GMC SIERRA皮卡車(chē)型中。同時(shí)，這款尾門(mén)還以Multi-Flex的名字搭載在了同集團(tuán)下的雪佛蘭Silverado上。

與剛剛提到的福特尾門(mén)相比，通用集團(tuán)所設(shè)計(jì)的尾門(mén)系統(tǒng)不僅具有方便上下車(chē)的折疊式踏腳，而且還采用了可多段式開(kāi)啟的方式，方便用戶運(yùn)送更多的長(zhǎng)條狀物品，同時(shí)還將把手設(shè)計(jì)在了貨箱內(nèi)部，不會(huì)像福特那樣顯得過(guò)于突兀。而上面的這張來(lái)自官方的圖片則清楚地展現(xiàn)了MultiPro尾門(mén)系統(tǒng)所具備的多種使用方式，的確能為身處不同場(chǎng)景下的用戶提供幫助。

除了福特與通用外，老牌皮卡廠商RAM對(duì)于貨箱尾門(mén)也有了新的玩法與創(chuàng)意。它們重啟了此前林肯Blackwood車(chē)型上所采用的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，而除了傳統(tǒng)的整體開(kāi)啟方式外，RAM還將多功能尾門(mén)按 60/40 的比例進(jìn)行了單獨(dú)拆分。此外，他們也沒(méi)有額外設(shè)計(jì)可折疊的踏板，而是將車(chē)輛的后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了修改，方便用戶進(jìn)行踩踏。

而在近幾年的車(chē)型中，福特也采用了類(lèi)似的設(shè)計(jì)來(lái)不斷更新與豐富自家皮卡的尾門(mén)功能，他們于2023年推出了名為Pro Access的尾門(mén)系統(tǒng)。該尾門(mén)采用了20/60/20的比例分隔，同樣允許用戶以外旋的方式將中間最大的門(mén)展開(kāi)，并且還將電動(dòng)踏板隱藏在了車(chē)底處，讓用戶可以更為靠近貨箱邊緣去拿取物品。

不可否認(rèn)，以上提到的尾門(mén)功能的的確確很大程度上提升了用戶在用車(chē)時(shí)的便利性，但是在功能堆砌的同時(shí)，也為這些尾門(mén)帶來(lái)了一個(gè)重大的問(wèn)題，那就是重量。額外增加的鉸鏈、踏板以及一些擋板會(huì)極大程度上增加尾門(mén)的重量，讓它們變得更為沉重。通過(guò)海外媒體收集到的數(shù)據(jù)來(lái)看，2008年福特Super Duty系列所配備的尾門(mén)比普通版本重了約21kg，通用 MultiPro尾門(mén)則會(huì)增加23kg。而最離譜的當(dāng)數(shù)RAM，其所配備的尾門(mén)比此前的普通版本重了35kg。

當(dāng)這額外的幾十公斤尾門(mén)增加在車(chē)尾后，不僅會(huì)讓用戶收折起來(lái)變得更為費(fèi)力，同時(shí)也會(huì)或多或少地影響車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)與燃油經(jīng)濟(jì)性。而如果加入電控裝置以及電機(jī)作為輔助的話，不僅會(huì)進(jìn)一步增加車(chē)尾的負(fù)擔(dān)，同時(shí)還會(huì)有更多失效的風(fēng)險(xiǎn)，反而會(huì)為用戶的日常用車(chē)生活增加更大的隱患。

不僅是在美國(guó)市場(chǎng)，近年來(lái)，隨著我國(guó)皮卡市場(chǎng)的向上發(fā)展，有越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)皮卡也開(kāi)始針對(duì)尾門(mén)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以海外車(chē)企為靈感推出了豐富與便捷的尾門(mén)功能，比如長(zhǎng)安獵手、長(zhǎng)城炮以及大通等等品牌車(chē)型。而關(guān)于尾門(mén)更多的用法與玩法還有待廠家的工程師們進(jìn)一步挖掘，究竟哪家車(chē)企會(huì)率先帶來(lái)下一個(gè)“顛覆性”的尾門(mén)設(shè)計(jì)，讓我們拭目以待。